詹天祐先生在不同場合對於豎井的描述也並不相同。本想解開謎題，卻發現問題並不那麼簡單，難道詹天祐先生自己也記錯了，還是另有隱情呢？ 

　　■小學課本中的爭議

　　小學語文《詹天祐》一課，讓同學們通過課文對詹天祐和京張鐵路有了最初的瞭解。八達嶺隧道作為京張鐵路的重要工程，在這篇課文中被重點論述。位於八達嶺長城腳下的隧道全長1091米，是當年修建京張鐵路最具難度的工程之一。為盡快打通這座隧道，詹天祐在當時採用了先進的豎井開鑿法，最終於光緒三十四年(1908年)四月二十三日打通隧道，為京張鐵路全線貫通打下了基礎。

　　青龍橋站站長楊存信從小就生活在八達嶺隧道附近的青龍橋車站，對於這座隧道非常熟悉。一次他無意間看到了孩子語文書上的課文，文中描述說詹天祐先生開鑿了兩個豎井，老師還要求孩子們畫示意圖展示六個工作面施工的場景。這讓老楊困惑不已——因為一直以來，他瞭解到的八達嶺隧道只有一座豎井，如今已作通風之用，問周圍的鐵路老工人，大家都不知道還有第二口豎井。

　　為了解開這個疑問，楊站長上網進行查找，結果發現有疑問的不止他一個人，很多人甚至是不少語文老師都對此不理解。原來不同版本的語文課本中，《詹天祐》這篇課文的細節是不一樣的，特別是對八達嶺隧道豎井的描述竟有三個截然不同的版本。

　　人民教育出版社六年級上冊第5課這樣寫道：「……先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿。外面兩端也同時施工，把工期縮短了一半。」

　　北京出版社第十二冊第22課卻這樣描寫：「……從山上打兩口豎井，再分別向兩頭開鑿。這樣一來，六個工作面可以同時開工，把工期縮短一半。」

　　北京師範大學出版社的六年級下冊這樣寫道：「……先從山頂打直井，再分別向兩頭開鑿，幾個工作面同時施工，把工期縮短了一半。」

　　對比來看，一個問題出現了不同的說法，爭論的焦點在於到底挖了一口豎井還是兩口，形成了四個還是六個工作面。或許課本的編者也困惑於這個問題，於是出現了對數量避而不談的第三個版本。

　　這讓楊站長非常意外，迫不及待地想弄明白究竟是怎麼回事。

　　■史料中的不同說法

　　為了弄清這個問題，楊站長來到圖書館查閱塵封多年的老資料。經過一番努力，在民國時期出版的《交通史路政編》中，找到了詹天祐在光緒三十四年(1908)向清政府郵傳部匯報京張鐵路隧道完工時的一篇文章——《京張鐵路山洞完工申報郵傳部文》。該文中對於八達嶺隧道有這樣一段描述：「惟八達嶺洞工，尤為險要……繼由山嶺打通大小二井，下距軌線深一百十尺餘。遂於井內再由南北兩向開鑿，計分六處，同時工作……」除此之外，1909年詹天祐在京張鐵路通車典禮上用英文致辭時提道，「……最長之山洞，在長城之下開鑿，穿過堅硬岩層。在修築時，我們開鑿了二井，在井底分向兩面開鑿，連同兩端開鑿，共有六個工作面，日夜不停施工。」這裡所說的「最長之山洞」就是八達嶺隧道。由此可見，詹天祐在不同場合都曾經明確表示過，為修築八達嶺隧道曾在山嶺上垂直向下打了兩口豎井，並形成了六個施工工作面。

　　從史料中得出的這個結論讓楊站長更加疑惑。他周圍的鐵路工人以及他自己都只知道隧道中有一口豎井，而且這都是親自探訪後得出的結論。如果另一口井在施工結束後被填充或者封閉，起碼也會留下一些痕跡，可現在連一點兒痕跡都找不到。而小學課本中「鑿一個豎井」這個說法，又是從何而來呢？

　　帶著這個疑問，繼續查找1915年詹天祐親自編寫出版的《京張鐵路工程紀略》(以下簡稱《紀略》)。關於八達嶺隧道「在山洞」一章中有著這樣的記述：「八達嶺山洞因洞身過長，僅恃兩端開鑿之法費時必久，故於洞身之中部開闢大井，與兩端同時並進……是井之深為八十四尺，井徑為十尺……」在這段話中，僅僅提到了一口大井，同時在示意圖中也展示了一口豎井的工作場景。《紀略》作為一本詳細記錄京張鐵路修建過程的專業書籍，如果當時確有兩井，是不會僅僅記錄其中之一的。這段文字不僅印證了楊站長的說法，也為小學課本中「一口井」的說法找到了依據。

　　由此可見，詹天祐先生在不同場合對於豎井的描述也並不相同。本想解開謎題，卻發現問題並不那麼簡單，難道詹天祐先生自己也記錯了，還是另有隱情呢？

　　■合理推斷破解謎題

　　從如今的小學課本到百年前的歷史資料，依舊沒搞清楚究竟挖了幾口井。繼續查閱資料後發現：原來，很早以前詹天祐先生的嫡孫詹同濟就注意到了這個問題。詹同濟先生一直以來致力於祖父書信、日記和手稿的整理工作。在這個過程中，他對八達嶺隧道豎井問題也進行了深入的研究。

　　詹同濟先生曾多次前往現場觀察，並向多位參與過京張鐵路工程的老工人和負責隧道維護工作的鐵路工務部門瞭解情況，發現現在隧道內只有接近中點位置有一座直井，作為通風井一直使用至今。從豎井的直徑尺寸看，可以斷定，這就是史料文獻中描述過的「大井」。那「小井」究竟存不存在呢？

　　經過實地探訪，詹同濟先生給出了這樣的推斷，他認為八達嶺隧道靠近青龍橋一側，山坡陡峭。而另鄰近康莊一側，山勢稍微平緩。如果全段都以隧道形式修建，工程量大。而如果康莊一側修築成深挖路塹，則要相對經濟。因此，除了在隧道中部一帶下挖一口大豎井之外，另在隧道的康莊出口附近下挖一豎直小井，這樣，同時施工就有六個工作面，會大大縮短工期。隨著康莊一側隧道的深入和路塹的深挖成功，先前山嶺上的小井也就逐漸變成露天開挖工作面，並最終隨著路塹的形成而消失了。

　　今天，當你遊覽八達嶺長城時，依舊能見到位於豎井上端的隧道通風樓，隧道建成後，大井變成了通風井沿用至今。我們也終於在一百年後揭開了八達嶺隧道豎井的神秘面紗——在隧道開挖期間的確存在過兩口豎井，而隧道完工後則只有一口大井得以保留。《紀略》出版於1915年，此時京張鐵路已建成多年，詹天祐先生在書中只提到大井是正確的。而《詹天祐》這篇小學課文雖然有幾個版本，這樣看來也都各有依據，不好簡單地區分誰對誰錯了。