1934年10月20日，上午9:00，一輛嶄新的斯蒂龐克牌汽車緩緩駛出杭州市區，然後向富陽方向駛去。這輛車上坐著三個人，其中一個是司機，另外兩位分別是作家郁達夫和他的一個朋友。

說到「斯蒂龐克」這個牌子，看過熱播諜戰劇《潛伏》的朋友應該不會陌生。《潛伏》第十六集，軍統天津站抓了九十四軍的一個軍官，九十四軍前去撈人，天津站站長吳敬中不放，對方只好通過余則成傳話，表示可以送給吳站長一輛車。一輛什麼樣的車呢？就是斯蒂龐克。

斯蒂龐克又名「斯蒂貝克」、「斯蒂培克」，美國斯蒂培克汽車公司上世紀三十年代生產，六個缸，四個擋（三個前進擋），底盤採用獨立懸掛，馬力大，空間大，乘坐舒適，在當時中國堪稱豪車。

郁達夫雖然是當紅作家，但他錢包並不鼓，買不起這樣的豪車。即使買得起，他也開不了，因為他沒學過開車，沒有駕照。那天他是帶著朋友回富陽遊山玩水去的，富陽是他的老家，為了在家鄉人跟前掙面子，特意從杭州市區一個做大官的朋友那裡借了一輛斯蒂龐克。由於他不會開車，所以他借車的同時，連人家的司機也借過來了。

從杭州到富陽，新修的公路，單程42公里，司機開了一個小時。斯蒂龐克不是豪車嗎？一個小時怎麼只開四十公里呢？三條原因：

第一，郁達夫想讓朋友看看沿途風景，不讓司機加速。

第一，沿途有很多限速牌，司機不敢加速。上世紀三十年代，浙江公路交通之發達居全國第一，主要幹道兩旁設施齊全，既有加油站，又有修車廠，既有長途電話（供汽車拋錨時打電話救急之用），又有交通標誌（除了浙江和江蘇，其他省份的公路都沒有交通標誌），路邊每5公里埋一個木製「公里樁」，每10公里豎一個鐵製「警告牌」，提醒司機「依照規定之速率行駛」。

第三，除了限速牌，隔不了多遠還會有一個檢查站，凡通行汽車均須接受檢查，非常耽誤工夫。

其實不僅僅是郁達夫他們經過的這條公路設有檢查站，民國時代所有的公路都設有檢查站。就拿抗戰時期來說吧，國民黨政府好不容易打通了長達3400公里的「西南公路」（東起長沙，西到昆明），卻又在這條路上建了125處檢查站，平均不到30公里就有一處。

國民黨政府幹嘛要在公路上修建那麼多檢查站呢？仍然是三條原因：

第一，防止敵軍車輛進入後方。

第二，限制一部分可能損毀路面的車輛在公路上行駛。我們知道，民國時代汽車很少，馬車、騾車、獨輪車和太平車卻很多，這些車輛的載重量並不大（太平車的載重能力居中國傳統車輛之首，仍然比不上貨運汽車），可是沒有橡膠輪胎，幾乎全是實心的木輪子。有的輪子包了鐵皮，有的不包鐵皮，不管是否包鐵，都能對柏油路面構成傷害。特別是太平車，一過去就是兩道車轍，比重型卡車的破壞能力都強。為了保護修之不易的公路，國民黨政府一般不允許這些車輛上路。你可以推著你們家的獨輪車在鄉間小道上到處走，想上公路？不行！敢過檢查站？當場查扣！在某些落後省份，如山東與河南，汽車極少（截止1930年，整個河南只有200輛汽車），全靠太平車運輸物資，禁止太平車上路是不現實的。為此河南省建設廳公路管理處專門在新修的11條公路兩旁留出「大車道」供太平車行駛，如果太平車進入中間的「汽車道」，仍然會被檢查站扣留的。

第三，為了收費，如果你不交費，或者拿不出交過費的憑證來，你就過不了檢查站。

眾所周知，修公路需要政府投入巨資，而民國時代戰爭不斷，財政收入被戰火燒掉了一大半，政府實在沒錢。沒錢怎麼修路？只好採用以下三條辦法：

第一，增加農業稅，讓農民多出錢。1930年安徽省建設廳修築從安慶到六安的公路，全省田賦「帶徵一成」，往常種一畝地交100斤公糧，現在國家修路，種一畝地要交110斤。

第二，發行公債，從人民手裡借錢。從1928年到1937年，南京國民政府治下的所有省份都發行過「修路公債」，可以說沒有公債就沒有公路，沒有公債就沒有國民黨治下的「黃金十年」。

第三，把修路的重擔轉嫁給私營企業，改官辦為商辦。1919年上海寶山縣交通事務局修築從上海到瀏河的公路，沒有資金，從滬太長途汽車公司那裡借了42萬元（銀元）。三年以後，公路修成了，這筆錢得還啊，寶山縣還不起，只好把那條路交給滬太長途汽車公司「代管」三十年。什麼是代管？就是允許滬太公司在公路上設立收費站，向一切過往車輛收費。

在南京國民政府成立以前，江浙地區超半數公路都是「商辦」的。換句話說，那些公路不是政府出錢修的，而是商人出錢修的，所以路上的檢查站也是商人設的，商人有權決定哪種車輛可以通行，哪種車輛不能上路，有權在你開車通過檢查站的時候收你一筆過路費。

南京國民政府成立以後，為了對公路進行統一管理，逐漸從商人手裡回收路權，改私人檢查站為國家檢查站，同時還統一規定了過路費的收費標準。

1930年南京國民政府頒布了《五省公路徵收汽車通行費辦法》，根據該辦法的規定，凡是在浙江、江蘇、安徽、上海、南京（上海是特別市，南京是首都，均為行政院直轄城市，故單列出來，與浙、蘇、皖三省並列）等五地公路行駛的汽車，均按統一標準繳納過路費。

比方說七座以下的汽車開上公路，先後經過兩個檢查站，在經過第一個檢查站的時候需要拿票，在經過第二個檢查站的時候需要繳費，就跟咱們現在開車上高速公路的繳費方式一模一樣。繳多少費呢？按公里來收，每公里3分錢（銀元，一般折收成銅元或銀元券）。

現在我們在高速公路上開車，平均每公里要繳5毛錢，那時候每公里卻只收3分錢，是不是說明南京國民政府很開明很溫柔很有愛心呢？答案是No。首先您要明白，現在普通公路基本上已經沒有收費站了，只有上高速才繳費，而民國時代卻連上普通公路都要繳費；其次，那時候的3分錢是銀元，銀元的購買力可比人民幣強多了，有興趣的朋友可以查查民國物價，看看究竟是1930年的3分錢值錢，還是現在的5毛錢值錢。

當時對七座以上的汽車怎麼收費呢？一般是按七座來加倍，即十四座的汽車每公里6分錢，二十一座的汽車每公里9分錢。假如餘數不到七座，那也按七座計算，比方說你開一輛十一座的商務車上路，每公里要繳6分錢。

貨車過檢查站當然也要繳費，其計費方式分兩種，一是按載重收費，每噸每公里7分錢；一是按貨運單據收費，你拉一車貨，收客戶100元，過檢查站時要繳1元錢。