據中國之聲《新聞縱橫》報道，再過一個多小時，備受矚目的國產新支線飛機ARJ21-700將開始首次載客飛行。ARJ21-700飛機是第一款嚴格按照與國際適航標準等同的《中國民用航空規章》第25部《運輸類飛機適航標準》設計、製造的國產噴氣支線客機。

作為國產噴氣式客機的先行者，ARJ21被民航業內人士暱稱為「阿嬌」作為基本型的「阿嬌」分為混合級佈局78座以及全經濟級佈局90座，航程2225-3700公里，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。

2014年12月30號，「阿嬌」在完成取證前的全部300項試驗， 528個驗證試飛科目後，由中國民航局頒發了ARJ21-700飛機型號合格證。這張型號合格證，標誌著中國具備了噴氣式民用運輸類飛機的研製能力和適航審定能力，同時，也向世界宣告了我國擁有了第一款可以進入航線運營的噴氣客機。

按照計畫，阿嬌今天的首秀將從成都起飛，大概飛行兩個半小時後抵達上海。稍作休整後，再次搭載50名乘客從上海虹橋機場返回成都。路程雖說不長，但對與中國造民用機走向市場，無疑是前進了一大步。那麼阿嬌的首秀會有怎樣的表現？未來她的市場前景如何？

在我國民航機產業人的眼中，ARJ21就是那個讓他們引以為傲的「阿嬌」。從上海到閻良再到成都，從設計到研製、試飛再到交付，「阿嬌」經過了13年的磨礪， 去年11月29日，在上海風光「出嫁」到成都航空公司。直到今日，阿嬌的那場盛大世紀「婚禮」，還時常被人提及。轉眼整7個月的時間過去了，今天阿嬌又一次上了頭條，這次是因為她出嫁後的首秀。

張放介紹，ARJ21-700飛機，他第一次飛完了之後，對飛機有6個字的評價，不難飛、上手快，這一款飛機它的很多系統，使用的都是國外的供應商提供的很成熟的系統，包括航電、飛控、液力系統、方方面面的主飛控系統，所以ARJ21飛機跟空客和波音飛機如果放到同一個平台去評價，ARJ21可以打80分。

這位給阿嬌打出高分的不是別人，正是成都航空公司首班航班的責任機長張放，在和阿嬌飛行相伴了600小時後張放對她的表現更多的是滿意。

同樣，成都航空運行總監兼國產飛機項目部總經理龔江每每說起阿嬌也都是讚不絕口：「成都航參與了很多ARJ21的試飛試驗過程。飛機是2002年4月國家批准立項，08年11月28日在上海首飛，首飛後投入了5架飛機進行取證試飛，累計試飛架次達到了2942架，5258小時，這個數據在全世界新機型中都是非常少見的。飛機採用的是CF34-10A發動機，推力非常強，飛機一旦進行了等級提升後，具有高高原運行能力後，會成為「高原之鷹」，實現高高原之間空中密集穿梭將成為現實，對地區的發展和效益的提升都會有重要意義。」

據中國之聲《新聞縱橫》報道，再過一個多小時，備受矚目的國產新支線飛機ARJ21-700將開始首次載客飛行。ARJ21-700飛機是第一款嚴格按照與國際適航標準等同的《中國民用航空規章》第25部《運輸類飛機適航標準》設計、製造的國產噴氣支線客機。

作為國產噴氣式客機的先行者，ARJ21被民航業內人士暱稱為「阿嬌」作為基本型的「阿嬌」分為混合級佈局78座以及全經濟級佈局90座，航程2225-3700公里，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。

2014年12月30號，「阿嬌」在完成取證前的全部300項試驗， 528個驗證試飛科目後，由中國民航局頒發了ARJ21-700飛機型號合格證。這張型號合格證，標誌著中國具備了噴氣式民用運輸類飛機的研製能力和適航審定能力，同時，也向世界宣告了我國擁有了第一款可以進入航線運營的噴氣客機。

按照計畫，阿嬌今天的首秀將從成都起飛，大概飛行兩個半小時後抵達上海。稍作休整後，再次搭載50名乘客從上海虹橋機場返回成都。路程雖說不長，但對與中國造民用機走向市場，無疑是前進了一大步。那麼阿嬌的首秀會有怎樣的表現？未來她的市場前景如何？

在我國民航機產業人的眼中，ARJ21就是那個讓他們引以為傲的「阿嬌」。從上海到閻良再到成都，從設計到研製、試飛再到交付，「阿嬌」經過了13年的磨礪， 去年11月29日，在上海風光「出嫁」到成都航空公司。直到今日，阿嬌的那場盛大世紀「婚禮」，還時常被人提及。轉眼整7個月的時間過去了，今天阿嬌又一次上了頭條，這次是因為她出嫁後的首秀。

張放介紹，ARJ21-700飛機，他第一次飛完了之後，對飛機有6個字的評價，不難飛、上手快，這一款飛機它的很多系統，使用的都是國外的供應商提供的很成熟的系統，包括航電、飛控、液力系統、方方面面的主飛控系統，所以ARJ21飛機跟空客和波音飛機如果放到同一個平台去評價，ARJ21可以打80分。

這位給阿嬌打出高分的不是別人，正是成都航空公司首班航班的責任機長張放，在和阿嬌飛行相伴了600小時後張放對她的表現更多的是滿意。

同樣，成都航空運行總監兼國產飛機項目部總經理龔江每每說起阿嬌也都是讚不絕口：「成都航參與了很多ARJ21的試飛試驗過程。飛機是2002年4月國家批准立項，08年11月28日在上海首飛，首飛後投入了5架飛機進行取證試飛，累計試飛架次達到了2942架，5258小時，這個數據在全世界新機型中都是非常少見的。飛機採用的是CF34-10A發動機，推力非常強，飛機一旦進行了等級提升後，具有高高原運行能力後，會成為「高原之鷹」，實現高高原之間空中密集穿梭將成為現實，對地區的發展和效益的提升都會有重要意義。」