百年中國火車發展歷程

中國有鐵路始於清朝末期。然而清政府XX、保守、唯祖宗之規是從，不肯接受新生事物。他們把修建鐵路、應用蒸汽機車視為「奇技淫巧」，認為修鐵路會「失我險阻，害我田廬，妨礙我風水」，因而頑固地拒絕修建鐵路。

1876年7月3日，由英、美合謀，由英國在華的代理人——怡和洋行——背著清政府詭稱修建從吳淞到上海的一條「尋常馬路」，擅自在中國的土地上修建的中國第一條營業性鐵路上海吳淞鐵路建成通車了。隨後，清政府出銀28.5萬兩，分3次交款贖回這條鐵路並予以拆除。

（圖為1876年7月3日吳淞鐵路通車典禮上的英國製造的「天朝」號蒸汽機車）

1879年，洋務派首領李鴻章為了將唐山開平煤礦的煤炭運往天津，奏請修建唐山至北塘的鐵路。清政府以鐵路機車「煙傷禾稼，震動寢陵」為由，決定將鐵路縮短，僅修唐山至胥各莊一段，胥各莊至蘆台間開鑿運河，連接薊運河，以達北塘海口；為避免機車震動寢陵，決定由騾馬牽引車輛。

然而用騾馬牽引車輛根本不能發揮出鐵路應有的效用，1881年唐胥鐵路通車時，中國工人憑借時任工程師的英國人金達的幾份設計圖紙，採用礦場起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試製成功了一台0-3-0型的蒸汽機車。這就是中國歷史上製造的第一台機車。（圖為1881年中國製造的第一輛「非常設計的」「極其奇形怪狀的」蒸汽機車）
另有一種說法是，中國第一輛火車是當時任唐胥鐵路總工程師的英人薄內的夫人仿照喬治·斯蒂文森製造的英國著名的蒸汽機車「火箭號」而造成的，並把它命名為「中國火箭號」。可是中國工人卻在機車兩側各刻一條龍，於是就把它叫做「龍號」機車。
由於照片上可以清楚地看到Rocket of China（中國火箭）的字樣和龍的標記，所以後人一直認定這就是中國製造的第一台機車。但是從遺留下來的圖片中我們可以看到這台機車設計規範、製造精良，怎麼能和由廢舊料製造的「怪物」等而觀之？

　 （圖為「中國火箭號」機車）
2003年，研究中國鐵路的英國人彼得·克拉什發現了一張金達與「中國火箭號」合影的照片。通過比較，可以看出這張照片上的「中國火箭號」與中國保存的那張照片上「中國火箭號」有明顯地不同之處：機車的煙囪一個細而高，一個粗而矮；機車兩側水櫃前，一個有鞋形塊，一個沒有；司機室上，一個是№1的標記，一個是圓形標記……
由於年代的久遠，資料的缺少，中國製造的第一台機車之謎依然撲朔迷離，一時難以真相大白。

　 （圖為英國人彼得·克拉什提供的金達與「中國火箭號」合影的照片。）
目前中國鐵道博物館收藏著一台中國現存最古老的機車，由於它機身上有一個大大的「0」字，人們便把它稱為「0號」機車。專家考證後認為唐胥鐵路通車後，「1882年，又從英國購來兩台小型的0—2—0式（只有兩對動輪）機車（稱0號），參加運行。」被認為是中國進口的第一輛機車。 （圖為中國現存最古老的「0號」機車）
自1881年建成唐胥鐵路至1911年清政府垮台的30多年間，是中國鐵路的首創階段。這一階段內，清政府由於洋務派和國內有志之士的不斷建議和提倡，不但改變了修建鐵路會「失我險阻，害我田廬，妨礙我風水」的認識，而且接受戰爭失敗的教訓，又進而從加強海防上認識到「鐵路開通可為軍事上之補救」，終於確定興建鐵路的方針，建立鐵路公司，開始有籌劃地修建鐵路了。30多年時間裡，中國的18個省市修築了鐵路計9137.2公里。這些鐵路有的是官辦，有的是商辦，有的是官商合辦，還有一部分是中外合辦，或者乾脆就是外國人修的。

　 （圖為在唐胥鐵路上運行的運煤的機車）　歷史的車輪駛進中華民國，鐵路建設的狀況有所改觀。南京臨時政府在其成立之初設有交通部，又先後成立中華全國鐵路協會和中國鐵路總公司。從1928年開始執政的南京___政府，在其長達20餘年的統治中，雖然制訂了大規模發展鐵路的計畫，並一度設立鐵道部統管全國鐵路事業，但建成的鐵路並不多。全國鐵路缺干少支的狀況，在國衰民窮、連年戰爭的情況下，一直未得改變。到1949年，中國可統計的機車有4069台，分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種，難怪人稱中國是「萬國機車博物館」。
據現在可以查到的資料，從英國進口的有1892年製造的Double，Bershire型（比謝爾式）機車等。從美國進口的有1897年製造的American型機車等。
 

　 （圖為美國造 1897年製造的American型） （圖為美國造 1907年生產的PLl頗勒1型）

　　來自日本的機車有1936年製造的Decapod型機車等。

　 （圖為日本1936年製造的Decapod型）

（圖中機車為日本造 1937年生產）（圖中機車為日本造 1927年生產）

（圖中機車為日本造 1929年生產）

　　從比利時進口的機車有1901年製造的6-wheel Switcher型（六輪式）機車等。

　 從法國進口的機車有1902年製造的Mogul型機車等。

　 從德國進口的機車有1910年製造的10-wheel，Compound型（複合式）機車等。 從俄國進口的機車有1909年製造的8-wheel Switcher型（八輪式）機車等。

　 從捷克進口的機車有1936年製造的Prairie型（草原式）機車等。

　 從瑞士進口的機車有1939年製造的Consolidation型（團結式）米軌機車等。　　　

1949年中華人民共和國成立後，隨著鐵路運輸事業的迅速發展，對機車的需要日益增加，自行製造機車是當務之急。由於當時的鐵路牽引動力還是蒸汽機車，機車的製造即從蒸汽機車起步，沿著仿製舊型，改造舊型，進而自行設計新型機車的道路，循序漸進。

1952年7月，四方機車車輛工廠製造出新中國第一台蒸汽機車定名為解放型，代號JF。構造速度80km/h，全長（機車加煤水車）22634mm。這種機車隨後成批生產，到1960年停止生產時，共製造了455台。 1956年四方機車車輛工廠試製出第一台勝利型客運蒸汽機車，代號SL。構造速度110km/h，全長（機車加煤水車）22618mm。這種機車到1959年停止生產時，共製造了151台。

　 1956年，大連機車車輛工廠在解放型機車的基礎上，又進行現代化改造，設計了建設型幹線貨運蒸汽機車，代號JF，並於1957年試製出第一台。該機車性能有了較大地提高，達到較先進的水平。構造速度85km/h，全長（機車加煤水車）23337mm。建設型到1988年止，共生產1916台。