作為日本坡度最高的橋，日本江島大橋意外走紅，人們因為他的坡度陡而特意去觀光。這是一座被大眾認為像雲霄飛車一樣的大橋，坡度可以想像一下，實在是很可怕，那到底是什麼樣的原因要把橋設計成這樣呢?下面我們一起來瞭解一下日本江島大橋。

　　日本江島大橋

　　這座大橋連結兩個市，位於日本鳥取縣境內，全長大約一千四百多米，高度達到四十四米，橋下可以供五千噸的輪船經過。之所以說它是日本坡度最高的橋，是因為它的某一側坡度的斜率為百分之六點一，這意味著每過一百米，橋的高度就升高約六米。

　　而這座橋雖然坡度很大，但是登上橋的最高點，眺望海港，景色會非常美麗，黃昏時更甚一籌。後來有一家汽車廣告介紹了這座橋的陡峭，原意是突出他自身的汽車在這樣陡峭的情況下都能安穩爬上去，結果造成這座橋因為坡度大而成為新型旅遊景點這樣哭笑不得的影響。

　　而為什麼日本江島大橋要這樣設計呢?坡度這樣大不是很不安全嗎?其實在建造之初，新聞就有報道稱這是為了橋下通航。為了無論什麼船隻都能順利來去，橋下必須
留出四十四米的淨空。但是這座大橋的一側地面實在是太低，如果坡度只有百分之二，那麼整座橋樑的建設路程就要增加兩千兩百米。對於日本來說，這樣的方案無
論是造價還是用地方面都是行不通的，畢竟他們沒有中國這樣大的領土，所以不得不設計成這樣陡峭的坡度。

　　當然，無論什麼樣的橋樑設計都必須滿足適用、安全的原則，如果只是為了經濟就不顧安全，這並不符合日本這個國家的性格。那他們為什麼要建那麼陡峭看起來很不安全的大橋呢?

　　其實百分之六的坡度真的很陡峭嗎?那可不一定，現在的汽車一般都能爬百分之三十的坡度，有些性能好的在百分之七十以上，這才百分之六的坡度完全不夠看的，跟
某些盤山公路都不能比。之所以人們下意識地覺得很高，那是因為那家廣告公司在放廣告的時候給了大眾一個誤導，故意把鏡頭前的橋拉長，顯得更加陡峭。現實的
日本江島大橋只比普通的橋陡一點而已。去過日本的人都知道。

　　所以所謂日本最陡的橋還是在安全範圍之內的，完全不用擔心它會經常發生事故，但是畢竟是有一定坡度的大橋，不熟悉開車的人還是不要輕易嘗試的好，畢竟沒有人能保證自己不會出現問題，最後釀成一連串的大事故就不好了。

　　作為日本坡度最高的橋，日本江島大橋意外走紅，人們因為他的坡度陡而特意去觀光。這是一座被大眾認為像雲霄飛車一樣的大橋，坡度可以想像一下，實在是很可怕，那到底是什麼樣的原因要把橋設計成這樣呢?下面我們一起來瞭解一下日本江島大橋。

　　日本江島大橋

　　這座大橋連結兩個市，位於日本鳥取縣境內，全長大約一千四百多米，高度達到四十四米，橋下可以供五千噸的輪船經過。之所以說它是日本坡度最高的橋，是因為它的某一側坡度的斜率為百分之六點一，這意味著每過一百米，橋的高度就升高約六米。

　　而這座橋雖然坡度很大，但是登上橋的最高點，眺望海港，景色會非常美麗，黃昏時更甚一籌。後來有一家汽車廣告介紹了這座橋的陡峭，原意是突出他自身的汽車在這樣陡峭的情況下都能安穩爬上去，結果造成這座橋因為坡度大而成為新型旅遊景點這樣哭笑不得的影響。

　　而為什麼日本江島大橋要這樣設計呢?坡度這樣大不是很不安全嗎?其實在建造之初，新聞就有報道稱這是為了橋下通航。為了無論什麼船隻都能順利來去，橋下必須
留出四十四米的淨空。但是這座大橋的一側地面實在是太低，如果坡度只有百分之二，那麼整座橋樑的建設路程就要增加兩千兩百米。對於日本來說，這樣的方案無
論是造價還是用地方面都是行不通的，畢竟他們沒有中國這樣大的領土，所以不得不設計成這樣陡峭的坡度。

　　當然，無論什麼樣的橋樑設計都必須滿足適用、安全的原則，如果只是為了經濟就不顧安全，這並不符合日本這個國家的性格。那他們為什麼要建那麼陡峭看起來很不安全的大橋呢?

　　其實百分之六的坡度真的很陡峭嗎?那可不一定，現在的汽車一般都能爬百分之三十的坡度，有些性能好的在百分之七十以上，這才百分之六的坡度完全不夠看的，跟
某些盤山公路都不能比。之所以人們下意識地覺得很高，那是因為那家廣告公司在放廣告的時候給了大眾一個誤導，故意把鏡頭前的橋拉長，顯得更加陡峭。現實的
日本江島大橋只比普通的橋陡一點而已。去過日本的人都知道。

　　所以所謂日本最陡的橋還是在安全範圍之內的，完全不用擔心它會經常發生事故，但是畢竟是有一定坡度的大橋，不熟悉開車的人還是不要輕易嘗試的好，畢竟沒有人能保證自己不會出現問題，最後釀成一連串的大事故就不好了。