近日有網友提到我軍救援直升機的發展，我國空軍及海軍航空兵的救援直升機一直比較薄弱，在本世紀之後才有比較明顯的改善，目前裝備機型包括進口的米-17和國產的直-8系列救援直升機。

　　國產救援直升機發展一直比較緩慢，主要原因是國內直升機工業比較薄弱，難以提供比較先進的型號，配套設備也不完善，另外空軍長期招待國土防空作戰任務，作戰飛機的作戰半徑比較近，對於專業救援直升機的要求並不迫切。

　　上世紀60年代初，根據空軍的需要，我國在直-5直升機的基礎上加裝了簡單的救生設備，改裝成直-5救援直升機，1965年之後，根據海軍航空兵的要求，在直-5救援直升機的基礎上研製了直-5水上救援型，它主要是加裝了電動絞車、可以投放救生繩梯和拋放救生船，同時增加一些救生設備，主要執行海上救生任務。

　　由於直-5存在載荷低、速度低、發動機功率小、油耗高、噪聲大等缺點，被飛行員稱為「空中拖拉機」。所以我國空軍和海軍航空兵也一直希望能夠研製新型救援直升機，不過考慮到當時的國內經濟技術條件，只能在現有的直升機上簡單的加裝救援設備，用於執行救援任務。

　　-　　上世紀80年代根據海軍航空兵的要求，我國決定測繪仿製SA321「超黃蜂「通用直升機，這就是直-8直升機，它的貨艙底板就有一個1*0.8米的開口，可以外部吊掛吊籃或者繩梯之用，同時它的內部空間較大，可以根據需要加裝備救援設備，所以它也具備一定的救援能力。

　　2001年發生殲-8B與EP-3相撞事件是我軍救援直升機發展的一個轉折，事件之中我軍飛行員王偉落海，儘管我國有關部門出動了海空救援力量進行搜尋，但是仍舊未能發現王偉同志，並且在搜尋過程之中，也痛感現代搜尋救援力量的缺乏，為此這個事件之後，中央軍委決定將搜尋救援作為一項專項工程來抓，發展海陸空立體的搜尋救援力量。

　　作為這個工程的重要組成部分，我國在直-8的基礎上改裝了直-8S搜尋救援直升機，它在直-8的基礎上加裝了艙門絞車系統、光電探測系統、高頻定位儀，具備更好的搜尋與救援能力，主要執行海上飛行員搜尋與救援以及執行醫療救護任務，並且還可以執行一般的運輸任務。

　　進入新世紀之後，我國海軍編隊遠海訓練增多，空軍、海軍航空兵也頻繁出海訓練，已經超過了直-8S的作戰半徑，所以又發展了直-8JH艦載救援直升機，它主要是在直-8J艦載型的基礎上改裝而成，主要采秀了高壓起落架，以適應艦上起降，採用了基於數據總線的聯合式航空電子系統、玻璃化座艙，飛行性能更好。

　　上世紀90年代之後，空軍考慮到現有的直-5救援直升機已經陳舊，並且搜尋能力較差，難以執行新形勢下的搜尋救援工作，所以利用引進的米-17型直升機改裝了米-17搜尋救援直升機，它主要是在米-17-1型直升機的基礎上改裝而成，主要加裝備高亮度探照燈、光電吊艙、艙門絞車等，具備晝夜全天候搜尋與救援能力，為了配合搜尋設備使用，在座艙內部加裝了一個多功能顯示器，可以進行多模式切換，滿足不同任務的使用。

　　為了打破國外直升機對於空軍救援直升機的壟斷，同時保持與海軍搜尋救援直升機的通用型，根據空軍的要求，昌河飛機公司在國產直-8的基礎上為空軍研製直-8K搜尋救援直升機，在研製之中空軍要求直-8K具備3000米以上高原搜尋救援能力，以適應未來戰爭的要求，所以直-8K換裝了PT6B-67A型渦軸發動機，同時對滑油散熱系統進行改進，與直-8原型機相比，PT6B-67A的功率提高30%，直升機剩餘功率大幅度增加，提高直升機在高原及山區執行救援的能力。在直-8K的基礎上我國又發展了直-8KA通用運輸直升機和用於駐港部隊的直-8KH搜尋救援直升機。

　　除此之外，我國民用部門也在使用一些進口的救援直升機，如交通部求助打撈局使用的S-76救援直升機、超級美洲豹救援直升機等，這些直升機的性能較好，可以在晝夜惡劣氣候條件下執行搜尋救援任務。

　　從目前來看，我國救援直升機已經形成了一定的規模，性能也有了較大的增加，但是從總體上來講，不論是數質量比發達國家尤其是美國相比，差距還是非常大的，美國光民用救生直升機就達到800架左右，而我軍裝備的直升機總數可能都沒有這個數字多，在質量上來講，我軍也缺少CH-53這樣的重型直升機，因此在救援能力和效率上比美軍有很大的差距。

　　因此對於我軍，隨著外線及遠海作戰的增多，發展新一代救援直升機已經勢在必行，近期可能以直-8F100/AC-313為原型機，加裝搜尋、救援設備，研製新一代救援直升機，實現部隊裝備的更新，遠期可能以國產重型直升機的研製為契機，研製或者改裝重型救援直升機，提高我軍搜尋救援能力和效率。(