世界首位宇航員尤里·加加林

北京時間3月28日消息　據國外媒體報道，世界上首位宇航員尤里·加加林於1968年3月27日在駕駛一架米格-15戰鬥機進行訓練時因意外事故不幸喪生。然而，令人感到不解的是，對這次空難的官方調查報告直到今天仍未公佈。現在，有關加加林的死因已出現了多種版本的解釋。

根據前蘇聯共產黨中央委員會的決定，負責調查加加林死因的政府委員會在事故發生後的第二天，也就是1968年3月28日，便組建完畢。但沒過多久，調查委員會的結論便被列為機密予以封存，而參與調查者也均保持著沉默。

現存唯一一份正式公佈的有關加加林死亡情況的文件是以前蘇共中央委員會政治局名義發表的悼文：「尤里·加加林和弗拉基米爾·謝列金在進行飛行訓練時因事故犧牲。」但文中對兩人的死因卻隻字未提。

亞歷山大·米爾庫斯日前在《共青團真理報》上發表文章稱，米格-15墜毀於基爾扎奇附近一片茂密的森林之中。由於天氣寒冷，當地在3月末時仍覆蓋著厚度齊腰的積雪。飛機墜地時的速度很快，在地面撞出了一個直徑達六米的深坑，而散落的零部件則與燃油、積雪和泥土混合在了一起。

參與搜尋的士兵們曾將墜機地區附近的森林反覆梳理過多次，同時搜尋的區域也非常廣闊－－在東、南、西三個方向搜尋範圍為距離墜機地點5公里，在飛機航向所指的北方則達到了12公里。到四月中旬，墜機地區已完全被青草所覆蓋。

米爾庫斯表示：「墜機地點的土壤都被用細篩篩過一遍。簡直難以想像：人們居然搜集到了90％的飛機殘骸。而通常情況下，搜集到的飛機殘骸只有40－60％。」

據悉，墜機地點並沒有被立刻發現。當局曾試圖從空中搜尋飛行員跳傘後張開的白色降落傘。但人們始終都沒有找到張開的降落傘。墜機產生的深坑最後是在密林中被發現的。大約六小時後，事故地點被軍隊嚴密封鎖了起來。首批專家在3月28日對墜機地點進行了勘察，令他們感到氣氛的是，飛機內居然沒有降落傘－－傘繩不是被揪斷的，而是被仔細地割斷的。

由於官方的調查報告一直沒有公佈，導致現在出現了多個解釋版本：

版本一：破壞活動。有人猜測，戰鬥機的降落傘不知被誰事先取走，導致飛行員無法跳傘逃生。是敵人製造了這起事故，因此加加林和謝列金根本就沒有逃生的機會。有人甚至懷疑，可能是時任蘇共中央委員會秘書長的勃列日涅夫策劃了這起事故：他嫉妒加加林的崇高聲望，所以才下令製造了飛機墜毀事件。

不過，鮮有人知的是，克格勃的工作人員在事發三天後便在附近的一個村莊中找到了失蹤的降落傘。一切似乎都是老生常談：村民們在軍隊封鎖前便已偷走降落傘，而他們的目的也很單純－－僅僅是為了獲取傘布。

版本二：鳥。調查委員會還取得了一項發現－－墜機地點的土壤中發現了松鴉的殘骸。有人猜測：加加林駕駛的戰鬥機撞上了飛鳥，從而導致墜毀。但這一論斷遭到了鳥類學家的駁斥：他們認為，根本沒有鳥撞上過這架飛機，現場發現的松鴉殘骸是蒼鷹留下的。

版本三：酗酒。有人指出，加加林和謝列金當時都處於醉酒狀態。在進行飛行訓練前兩天，他們均曾在為克雷什克維奇航天員培訓中心政治部副主任舉行的慶祝宴會上大量飲酒。這兩人的酒量都不大。

事實上，民間早就有加加林貪酒的傳聞。需要指出的是，有關加加林醉酒的消息早有流傳。在1961年4月12日之後，宴請加加林的活動就幾乎沒有停止過，飲酒自然也不在少數。

版本四：技術問題。有人指出，加加林和謝列金駕駛的飛機過於老舊，同時，天氣預報部門也為明確當天的天氣是否適合進行飛行訓練。

亞歷山大·米爾庫斯指出：「米格-15戰鬥機上並未安裝黑匣子，只裝備了一台記錄高度和速度的自動記錄儀。而事發當天，記錄儀中居然忘了安放用於記錄的紙帶。」

另外，飛行應由兩部雷達進行引導：一部負責跟蹤飛機的航跡，另一部負責跟蹤高度。這一點是非常重要的：當時在同一區域各個高度上飛行的飛機數量達到了7架。然而，當天負責跟蹤高度的雷達卻並未工作。

調查委員會認為，上述小失誤並不會對戰鬥機的飛行產生影響。在撞擊地面之前，飛機完全處於正常狀態。然而與此同時，由於缺乏雷達和自動記錄儀提供的數據，當時根本無法確定加加林和謝列金到底遇到了什麼狀況。

版本五：人為因素。這起事故中最具權威的調查者之一－－謝爾蓋·米哈伊洛維奇·別洛采爾科夫斯基證實：米格-15遭遇了旋轉氣流，造成了非常危險的尾旋現象，最終導致飛機墜毀。這一版本得到了著名宇航員阿列克謝·阿爾西波維奇·列昂諾夫的支持。

版本六：宇航員戈爾曼·蒂托夫認為，戰鬥機可能撞上了一個氣象探測氣球（當時人們經常釋放這種氣球以搜集天氣信息）。撞擊造成飛機駕駛艙的風擋破裂，座艙內的飛行員因空氣洩露而缺氧，最終導致飛機墜毀。

負責搜尋的士兵當年確實在米格-15墜毀區域的上空發現了數十個氣象探測氣球。不過，工程人員最終搜集到了墜毀飛機上超過94％的風擋玻璃的碎片並將它們拼接在了一起。如果戰鬥機確實在空中與氣球相撞，那麼風擋玻璃未必會如此密集地散步在墜落點附近。這就意味著，飛機的駕駛艙在空中是完好的。

作為前蘇聯航天學奠基人之一的瓦連金·格魯什科院士認為，蘇共政治局似乎並不願意查明真相。瓦連金之子亞歷山大·格魯什科回憶說：「我非常清楚地記的，父親曾在1987年告訴過我，為什麼沒能查清楚導致加加林和謝列金髮生墜機的原因。他認為，事情並不在於3月27日事件的本身，而在於如何進行分析。」

亞歷山大·格魯什科認為，高層領導（直至政治局）根本就不想查清事件的真相，因此各調查小組間的協調工作組織的非常糟糕。他表示：「任何一位受過技術教育的專業調查人員都能比那些得出最終調查結論的人做得更好。」