不萊梅街頭的共享汽車專用停車場

　　在德國不萊梅市，「無車一族」只需交30歐元的註冊費以及每月10歐元的服務費，就能從遍佈城市的大小停車點開走不同車型的汽車。而這一切僅僅依靠一張實名認證的智能卡就能自助完成。

　　這個被稱作「汽車共享」的概念，至今已經運作了近20年。最初只是由幾個市民自發組成的俱樂部，大家合買一輛車，共同使用，也共同承擔費用。

　　「當時大家只是單純地覺得，為什麼我要花很多錢擁有一輛私家車，而大部分時間卻讓它停在車庫裡呢？」德國不萊梅經濟促進局成員弗蘭克先生說道。在不萊梅，一輛私家車一天使用平均不到1小時。

　　1995年，一家名為Cambio的汽車共享公司在不萊梅成立，正式嘗試商業化運作。如今他們在不萊梅已經擁有5800名汽車共享會員，42個汽車停靠站，148輛共享汽車，至少減少了近1000輛私家車的增長。

　　「1輛共享汽車的使用率相當於6輛私家車。」在同濟大學可持續發展研究中心諸大建教授看來，這種「但求所用，不求所有」的方式是解決城市交通難題的良方。現在的城市交通擁堵病，日益增長的但使用效率卻很低的私家車正成為罪魁禍首。一項調查表明，約有30%的成員加入「汽車共享」計畫後甚至賣掉了私家車。

　　「擁有55萬人口的不萊梅也同樣存在交通擁堵問題。」弗蘭克先生坦陳，「儘管共享規模還有限，效果尚未立竿見影，但政府希望繼續努力。」

　　不萊梅政府正是預見其給城市減壓的潛力，鼎力支持。Cambio公司成立當年，政府專門在城市中心區域劃撥了許多停車位，供共享汽車使用，而所有建設費用均由政府承擔，公司只需付一小部分的租賃費即可。而不萊梅市政府也是這家公司的客戶之一。

　　提供專用停車位對於不萊梅的民眾來說無疑是個誘惑，要知道「在德國，每天車流量的40%是往來於各大停車場之間尋找車位」，弗蘭克介紹。

　　目前投入使用的42個專門停靠站中，部分是從原有的公共停車位劃撥的，部分是在公共用地上新建的。其他私家車車主並沒有流露出不滿情緒。「因為從長遠來看，汽車共享對緩解城市擁堵和停車難能起到十分積極的作用。大家都能理解。」不萊梅環境交通建設與歐洲事務部的官員邁克爾先生解釋道。

　　對於政府來說，這裡還有一筆值得投入的經濟賬，至少比新建地下車庫更為經濟。在不萊梅城市中心區域，建一個地下停車庫的費用高達每平方米15000到40000歐元。「這比停在裡面的車還要貴！」弗蘭克說。

　　許多共享汽車停靠站被直接設在了軌道交通站台或公交車站旁，便於鼓勵換乘公交，一家瑞士能源研究機構的調查顯示，當原來的私家車主加入「汽車共享」後，更多換乘公共交通，人均在交通方面的能耗減少了50%。

　　Cambio公司現在是不萊梅惟一經營汽車共享的公司，為了吸引更多人加入，該公司簡化了手續，從取車到換車實現全程自助，但隨之凸顯的是車輛清潔和安全問題。每隔10天，公司就會派專人清潔車輛並檢查安全狀況。此外，在合同裡明確規定每位會員在車輛出發前有檢查安全的義務，並保證下車時的車輛清潔。一旦下一位用戶發現任何問題，都可以通過刷卡記錄找到相關責任人，並處以罰金。

　　這一切服務都包含在每月10歐元的會費中，當然使用者還需要支付一定的使用費，油費已包含在其中。「只要是每個月行駛里程在850公里以下的人都會覺得很划算。」弗蘭克介紹道。

　　2009年，《汽車共享行動計畫書》在不萊梅市議會獲得了所有黨派的支持，順利通過。這將意味著，汽車共享將為解決不萊梅的城市交通問題發揮更大的作用。