飛行白宮：空軍一號

　　新浪科技訊 北京時間11月13日消息，據國外媒體報道，「空軍一號」是一個無線電呼叫名稱，用於指代搭載美國總統的任何一架美國空軍飛機。為避免與同一空域的其他飛機混淆，只要總統一登機，這架飛機就被全體機務人員和所有空中交通管制員一致稱為「空軍一號」。下面就讓我們揭開「空軍一號」的神秘面紗。

　　飛行員起名「空軍一號」

　　美國第一架正式作為總統專機使用的軍用運輸機是「道格拉斯」DC-4型，這駕專機被稱為「聖牛」號，從1944年起，開始作為美國總統富蘭克林·羅斯福的專機。在二戰爆發前，只有西奧多·羅斯福和伍德羅·威爾遜在總統任期期間離開過美國，這在國內引發了強烈抨擊。但輿論不久即改變了風向。

　　杜魯門入主白宮後，總統專機「道格拉斯」DC-6型被稱作「獨立」號，以示對杜魯門家鄉的敬意。艾森豪威爾的總統專機——洛克希德公司的「星座」飛機和「超星座」飛機則分別被稱為「鴿子二號」和「鴿子三號」。艾森豪威爾還是首位以噴氣機為座駕的美國總統——綽號「奎尼」(Queenie)的波音707客機。在艾森豪威爾執政期間，「空軍一號」首次被用於指代美國總統專機。

　　「空軍一號」的命名還有一段鮮為人知的故事。肯尼思·瓦爾什(Kenneth Walsh)在《空軍一號：總統及其專機的歷史》一書中披露，「一次，艾森豪威爾總統乘坐代號為『鴿子二號』的空軍610專機出行。當天，一架擁有相同代號的東航商業飛機與總統專機同時進入一個空域，地面人員一時分不清楚，結果將總統專機與這駕商業客機混淆。雖然只是虛驚一場，但為了安全起見，艾森豪威爾的飛行員威廉姆·德拉普當即決定給總統專機起一個響亮的名字——『空軍一號』。」

　　瓦爾什還在書中談到近半個世紀後比爾·柯林頓作為總統最後一次乘坐「空軍一號」旅行的故事：「在飛往柯林頓政治生涯的起點——阿肯色州小石城——的途中，他從機艙前面走到後面，一路巡視了機艙、廚房和會議大廳，甚至還看了看媒體艙，顯得戀戀不捨。」2001年，在離開白宮的那一刻，柯林頓道出了他將會懷念的三件事：「我會懷念戴維營，會懷念海軍陸戰隊樂團，還會懷念乘坐『空軍一號』的感覺。」

　　總統堂兄體驗空中旅行

西奧多·羅斯福是第一位體驗空中旅行的美國總統

　　儘管富蘭克林·羅斯福是第一位執政期間乘「空軍一號」外出的美國總統，但他的遠房堂兄西奧多·羅斯福卻是第一位體驗空中旅行的美國總統。合眾國際社在1910年10月12日報道稱，「昨天晚些時候，西奧多·羅斯福上校毫不理會死神的威脅，與飛行家阿奇·霍克斯賽(Arch Hoxsey)一起登上飛機。」

　　實際上，這位美國前總統並沒有身處險境：不要忘了同機的貴賓、飛行家霍克斯賽，他可是大名鼎鼎的萊特兄弟空中表演隊成員。霍克斯賽駕機在密蘇里州聖路易斯附近的基洛奇費爾德(Kinloch Field)飛行兩圈，從未超過200英尺的高度。

　　霍克斯賽告訴記者：「我非常地小心。我心想，『如果他有事發生的話，我永遠無法得到美國人民的原諒。』」在三分鐘的短暫飛行中，西奧多顯然陶醉其中，熱情地向地面歡呼的人群揮手致意。西奧多對霍克斯賽說：「這是我有生以來最妙不可言的經歷。對於你這份征服太空的職業，我可是十分羨慕啊。」

1932年，時任紐約州州長的羅斯福乘坐美國航空公司「福特」5-AT三引擎飛機飛往芝加哥，接受民主黨總統候選人提名。

　　在20世紀20年代，幾位美國總統在任期間喜歡在飛機旁邊擺姿勢拍照，但從未體驗到飛行的快樂。1932年，富蘭克林·羅斯福打破了這一慣例，時任紐約州州長的羅斯福乘坐美國航空公司「福特」5-AT三引擎飛機飛往芝加哥，接受民主黨總統候選人提名。

　　范哈迪斯蒂(Von Hardesty)在《空軍一號：改變現代總統的飛機》(Air Force One: The Aircraft That Shaped the Modern Presidency)一書中寫道，「飛機降落於芝加哥機場之後，羅斯福在市長安頓·塞馬克(Anton Cermak)的陪同下乘車前往民主黨全國代表大會，羅斯福的總統提名在此獲得強烈反響。此前，從未有一位總統提名人從堪稱20世紀技術奇跡的飛機『天堂』走出來，以這種戲劇性的方式承擔其領導的重任。」

1943年1月，羅斯福總統乘坐波音314「迪西飛剪號」(Dixie Clipper)的飛機參加在摩洛哥卡薩布蘭卡舉行的會議，這是美國歷史上第一位在任期內乘飛機出行的總統。

　　1943年1月，羅斯福總統乘坐波音314「迪西飛剪號」(Dixie Clipper)的飛機參加在摩洛哥卡薩布蘭卡舉行的會議，這是美國歷史上第一位在任期內乘飛機出行的總統。在36架戰鬥機的護衛下，總統專機安全到達卡薩布蘭卡。這次旅程分為三段：第一段行程1600英里，飛機將羅斯福從佛羅里達州邁阿密送往特立尼達島的西班牙港；第二段是從西班牙港飛赴巴西，行程1200英里；

　　第三段則是將羅斯福及其隨從從大西洋送到岡比亞，行程2500英里。從岡比亞，一行人乘坐C-54飛往卡薩布蘭卡。其他與會領導人享受的待遇與羅斯福相比可謂有著天壤之別：英國首相溫斯頓·丘吉爾搭乘一架沒有暖氣的B-24 「解放者」(Liberator)重型轟炸機，休息時只能屈尊躺在機艙後面的床墊上。

第一架正式的總統專機——C-54「空中霸王」(Skymaster)

　　由於不願讓總統在未來出行中依賴於商業飛機，美陸軍航空隊委託道格拉斯飛機公司製造第一架正式的總統專機——C-54「空中霸王」(Skymaster)。這架專機的綽號為「聖牛」，1945年載著羅斯福前往雅爾塔參加他第三次、亦是最後一次的戰時會議。羅斯福去世後，杜魯門總統頻繁乘坐「聖牛」出行。

　　飛行員最喜歡的乘客

　　在總統專機飛行員亨利·邁爾斯的眼中，杜魯門總統是他最喜歡的乘客；飛機起飛後，為人隨和的杜魯門常常出現在駕駛艙裡，準備玩撲克，給機組人員講故事。杜魯門十分敬重邁爾斯，在邁爾斯考慮去駕駛商業飛機淘金時，杜魯門非但沒有惱怒，反而向他提供「將軍銜」(general's star)，以及顧問的職位。邁爾斯婉言謝絕了總統的好意。

　　約翰·甘迺迪當選美國總統後，一架波音707-353B客機成為新的總統專機，「空軍一號」的稱呼從此變得流行起來。這架具有歷史意義的客機服役了35個年頭，既見證了甘迺迪的輝煌，也見證了他的殞落：1963年6月載著甘迺迪前往西德柏林參加會議，甘迺迪在這次會議上發表了一段可載入史冊的講話；1963年11月22日，將遇刺身亡的甘迺迪的遺體送回華盛頓特區。

　　在甘迺迪遇刺當天，合眾國際社駐白宮記者梅利曼·史密斯(Merriman Smith)乘坐的媒體採訪車就跟在總統車隊的後面，他因報道這一歷史事件而獲得普利策獎。有兩名記者被允許乘「空軍一號」返回華盛頓特區，史密斯就是其中之一。

　　在《空軍一號》一書中，美國航空航天博物館館長范哈迪斯蒂寫道：「將甘迺迪總統遺體放在『空軍一號』貨艙的建議最終沒有通過。這樣，唯一的選擇只能將遺體放到機艙後面的乘客艙(passenger compartment)，這便需要親自動手，對這一相對小的空間進行重新設計。一個隔段連同四把椅子被拆卸，如此一來，就能將裝有甘迺迪遺體的棺槨抬進來安放好。幾乎毫不費力就將900磅重的青銅棺槨經由狹窄的過道抬進乘客艙。甘迺迪女士自己在這裡找了個座位坐了下來，四周是丈夫以前的助手，經過長途飛行回家。」

　　空軍一號首次飛北京

尼克松曾參與空軍一號內部設計

　　在理查德·尼克松1969年入主白宮時，「空軍一號」急需大修。新總統滿懷熱情地參與了「空軍一號」的內部設計，這次設計用了三個月時間。尼克松側重於飛機的私密性，推翻了林登·約翰遜推崇的開框肋板(open floor)設計，轉而要求為自己和家人設計一個三間房大小的總統套房，一間作為辦公室，一間作為休息室，一間作為臥室。隨隊的媒體記者則被安排到一個小套房，與安全人員同處一室。

1972年2月21日，「空軍一號」緩緩降落於北京機場

　　1972年2月21日，當「空軍一號」緩緩降落於北京機場時，中國儀仗隊早已等候在那裡，迎接尼克松總統及隨行人員的到來。尼克松在談起與中國總理周恩來的歷史性會面時說：「當我們的手握在一起的時候，一個時代結束了，一個新時代開始了。」范哈迪斯蒂在《空軍一號》中披露，其實當時機組人員對這次訪問非常緊張：「機組沒有無線電頻率、著陸程序以及中國領空飛行協議的最新數據。此外還有一些技術上的擔心，如與輔助地面動力的兼容性連接(compatible linkage)。」

2001年9月11日，在恐怖襲擊發生的當天早晨，喬治·布希總統被安全人員迅速轉移到「空軍一號」

　　2001年9月11日，在恐怖襲擊發生的當天早晨，喬治·布希總統正身在佛羅里達州薩拉索塔。他被安全人員迅速轉移到「空軍一號」，然後飛往路易斯安那州的巴克斯達爾空軍基地，接著是內布拉斯加州的奧福特空軍基地，最後前往華盛頓特區郊外的安德魯斯空軍基地。幾架F-16戰鬥機為「空軍一號」護航。

　　范哈迪斯蒂在《空軍一號》中披露，「自約翰·甘迺迪遭暗殺以來，『空軍一號』還從未登上過國家悲劇的中心舞台。『空軍一號』的屢次延遲和奇怪的飛行路線反映出當天極為特殊的情況，一個總統本人描述為戰爭『迷霧』的時刻。」在這張照片中，布希正乘「空軍一號」飛赴伊拉克的途中，拍攝於2006年。