世界汽車工業山寨史

我們其實不必為「山寨汽車」而妄自菲薄，回顧一下世界汽車的歷史，我們就會發現「山寨汽車」不是始於國內，而是伴隨汽車的出現而逐漸興起的一種現象。由於汽車業起源於歐美發達國家，所以我們將關注的重點放在了日韓以及前蘇聯-俄羅斯的汽車產業上面。

豐田AA（上圖）及其原型車克萊斯勒Airflow

由於起步較晚，日本汽車廠商也往往從「山寨」開始起步。豐田1936年的AA型轎車模仿克萊斯勒Airflow已經是眾人皆知,好在豐田在原型車的設計細節上進行了一系列改進,所以沒有生搬硬套的感覺。對於中國消費者而言，最為熟悉的就是7、80年代的豐田皇冠、日產公爵等車型，他們方方正正的車身都很相似，往往只能在車頭和車尾進行分辨。但到了石油危機之後，日本車逐漸佔據了造型設計的主動。到了上世紀8、90年代，日本車逐漸形成了自己的風格，在國際設計界有了話語權，一些設計反而成了歐美汽車廠學習的對象，可謂「青出於藍而青於藍」。

相比日本，韓國汽車工業的起步更晚，當然也曾經走過模仿以及委託義大利設計等開發方式。不過韓國汽車業發展迅速，如今其開發中心遍及本土及海外，原創能力已經相當強大。經歷了多次大規模洗牌之後，現今的韓國車企以現代為代表，在很多市場已經形成了同日系車分庭抗禮的局面。 

蘇聯的嘎斯67同威利斯MA非常相似

相比西方發達國家，蘇聯汽車工業比較落後，在上世界中葉出現了大量模仿車型。國內北京吉普的原型嘎斯系列吉普，很大程度上就模仿了美國的威利斯吉普車。據統計，蘇聯汽車產量1950年為36萬輛、1970年92萬輛、1985年223萬輛，可謂在緩慢中前行。蘇聯解體之後，俄羅斯繼承了前蘇聯大部分的汽車工業。同很多獨聯體國家一樣，也走上了大規模的合資之路。2007年，俄羅斯汽車產量為166萬輛，而其中大部分為合資品牌汽車，本土的自主品牌車型嚴重老化，甚至連中國的一些自主品牌車輛都能在其市場分一杯羹。可以說，由計畫經濟發展而來的蘇聯-俄羅斯汽車業和中國汽車業較為相似。而造成其平淡結局的發展歷程，可以作為我們的前車之鑒。