藝術概念圖，展示了美國承包商瓦爾多-斯塔克斯製造的高速汽車「音速之風陸地極速車」。這輛汽車的最高時速可達到2000英里(約合每小時3218公里)，超過協和式飛機，旨在成為歷史上速度最快的汽車
 

斯塔克斯製造的「音速之風」，已完成40%，它的鈦燃料罐和球形結構來自於美國宇航局的航天器和彈道飛彈
 

獨特的尾部設計。斯塔克斯表示「尾鰭」可以讓衝擊波分散到汽車兩側，其穩定「音速之風」的方式與單車的輔助輪相同
 

X-15仍舊是空中速度紀錄保持者，成績為每小時4519英里(約合每小時7272公里)，於1967年創造。斯塔克斯設計的「音速之風」採用X-15的發動機，具備打破陸上速度紀錄的實力
 

「音速之風」和X-15的後視圖，展示了同樣的發動機排氣噴嘴
 

當前的陸上速度紀錄保持者，英國人製造的ThrustSSC，成績為每小時763英里(約合每小時1227公里)，由駕駛員安迪-格林1997年10月15日創造。50年前，查克-耶格爾駕駛X-1首次突破音障
 

一支英國團隊正在研製BloodhoundSSC，希望能夠打破ThrustSSC保持了14年之久的速度紀錄
 

「音速之風」結構圖

　　美國承包商瓦爾多-斯塔克斯使用實驗性軍方火箭飛機、美國宇航局航天器以及核彈的零部件製造了一輛高速汽車，名為「音速之風陸地 極速車」(以下簡稱「音速之風」)。「音速之風」的最高時速可達到令人吃驚的2000英里(約合每小時3218公里)，旨在打破世界陸上速度紀錄。

　　「音速之風」的外形酷似珍珠串的巨大而笨重的金屬版。看著自己的作品，斯塔克斯一臉驕傲而快樂的神情。在莫哈韋沙漠邊緣，斯塔克斯還專門為「音 速之風」建造了一個車庫。白天，斯塔克斯是一位承包商。晚上，他的大部分時間都用在製造「音速之風」上。這輛多輪標槍形汽車長50英尺(約合15.24 米)，斯塔克斯希望它能夠打破1997年創造的陸上速度紀錄。如果這輛汽車在最高速度下行駛，在人們念出它名稱的時間，它就已經駛出1.5英里(約合 2414米)。絕多數人將其稱之為「LSRV」。

　　「音速之風」使用了軍方X-15 火箭飛機、「紅石」和「下士」核彈以及美國「阿波羅」服務艙的零部件。1967年10月3日，X-15 火箭飛機創造了至今未被打破的亞軌道速度紀錄，成績為每小時4519英里(約合每小時7272公里)。據斯塔克斯透露，他在80年代購買了這些零部件，僅 用了區區幾千美元。他計畫購買甲醇-液態氧混合燃料，讓「音速之風」變得幾乎與一枚受控制的炸彈一模一樣。

　　斯塔克斯指出，從理論上說，他的發動機可以產生大約6萬磅(約合27215公斤)推進力，超過美國空軍的X-15。「音速之風」能夠保持每秒 100英里(約合每小時160公里)的加速度，最高時速在1400到2000英里(約合每小時2253到3218公里)之間。斯塔克斯的設計利用超音速行 駛時產生的衝擊波緩衝和穩定「音速之風」。

　　他表示「音速之風」能夠在突破音障——大約每小時760英里(約合每小時1223公里)。——後繼續平穩行駛。在接近音速時，陸地上的駕駛者和超音速飛行員會經受衝擊波產生的震動。在挑戰陸上速度紀錄時，這種震動能夠導致災難性偏移，讓汽車偏離直線路線。據斯塔克斯透露，突破音障後的行駛非常流暢。在設計上，「音速之風」採用一個移動機翼，外形符合空氣動力學原理，在汽車下面形成較小的壓力。「音速之風」前部的7個小輪子和後部的2個固定輪——輪圈沿著一個三角結構移動——增加了至關重要的穩定性。

　　「音速之風」尾部採用類似火箭的鰭形結構，負責將衝擊波分散到汽車兩側。斯塔克斯使用橫向衝擊波的方式與單車輔助輪相同，他希望通過這一設計平穩突破音障，同時在產生更少湍氣流情況下進一步提升速度。他在接受「福克斯新聞」採訪時表示，他計畫在英國以外的地區創造新紀錄，讓美國獲得這項榮譽。此外，他還計畫使用一名女性駕駛員和兩名美國海軍F-18飛行員。如果挑戰成功，女性將第一次成為陸上速度紀錄的創造者。

　　「音速之風」的首次測試在幾年後進行，斯塔克斯已經選擇了幾個測試地點，其中包括美國猶他州的博訥維爾賽道。這條賽道長12英里(約合19公里)，很多速度紀錄都在這裡誕生，例如1935年馬爾柯姆-坎貝爾駕駛「藍鳥」創造的紀錄，成績為每小時301英里(約合每小時484公里)。與博訥維爾賽道相比，斯塔克斯更關注玻利維亞的烏尤尼鹽沼。這是世界上最大的鹽灘，還沒有陸上速度紀錄挑戰者在這裡向新紀錄發起衝擊。