十六艘巨輪產生污染物可相當全球汽車排放量

　　據《每日郵報》日報道，獲獎科學作家佛瑞德·皮爾斯(Fred Pearce)是《新科學家》雜誌的環境顧問和《一位經濟合作組織罪人的懺悔(Confessions Of An Eco Sinner)》一書的作家，他透露，這些為西方國家運輸從聖誕禮物到電腦等形形色色物品的超級輪船，由於使用不潔淨的燃料，它們每年噴發出大量與數千人死亡有關的有害化學物。

　　16艘巨輪相當於與全球車輛

　　英國人都注意到了這一景象：滾滾黑煙從穿越英吉利海峽的渡船、遊船、貨船、油輪，甚至拖船的煙囪裡冒出來。它們發出惡臭氣味，在港口和海洋航路上留下棕色煙霧。然而直到現在人們才清楚，這些煙霧還是健康殺手，它們也許已經導致英國數千人死亡。船隻越大，造成的污染就越嚴重。最令人難以置信的統計數字顯示，16艘世界上最大的船隻可產生跟全世界所有車輛一樣多的可阻塞呼吸道的硫污染物。

　　由於這些超級輪船都使用重量相當於一條小船的巨大發動機，因此它們需要的能量相當於一座小型發電站產生的能量。然而它們跟發電站或者汽車不一樣，它們可以燃燒最廉價、最骯髒、硫含量很高的燃料，例如煉油廠把重量更輕的液體提走後剩下的濃稠物質。這些東西在陸地上是不允許使用的。由於倫敦海運界做出上述決定，即使在未來10年內相關規定發生改變有可能會終止海運業使用不潔淨燃料，但是這種污染物有可能會在這段時間裡奪去多達100萬人的生命。

　　污染會越來越嚴重

　　據估計，目前海上有10萬艘船隻，由於大量貨物需要從亞洲運往歐洲和北美國家，海上船隊的規模正在迅速壯大。經濟衰退幾乎沒有削弱海運業。這個聖誕節，英國需要的大部分禮物將用超級輪船從遠東運回來；這些船隻包括「艾瑪·馬士基」號(Emma Maersk)和它的7個姊妹「伊芙琳」號(Evelyn)、「歐根」號(Eugen)、「艾斯特爾」號(Eugen)、「艾巴」號(Ebba)、「利奧諾拉」號(Eleonora)、「艾利」號(Elly)和「伊迪斯·馬士基」號(Edith Maersk)。這些船中，每一艘都是龐然大物，在從亞洲到歐洲的航線運營，它們可以裝下1.4萬個標準集裝箱。

　　「艾瑪·馬士基」號被媒體戲稱為「SS Santa」，10月它把聖誕禮物運往歐洲，現在正從西班牙阿爾赫西拉斯趕往亞洲，運載的集裝箱裡裝滿了英國將要循環利用的廢紙、塑膠和電子元件。它燃燒的重質燃料，或稱「船用重油」，在船後留下一條由致命化學物組成的煙霧軌跡，這些化學物包括硫和與呼吸道問題、炎症、癌症和心臟病有關的氣體。

　　美國特拉華大學的詹姆士·科貝特(James Corbett)是海運排放物方面的權威。據他估計，每年因這種污染導致的全球死亡人數大約是6.4萬，歐洲大約是2.7萬。英國是受其影響最嚴重的一個國家，每年有大約2000人死於這種污染。科貝特預言說，到2012年，每年全球的死亡數字將上升到8.7萬人。這種隱藏在家門口的國際醜聞對上述結果產生了一定影響。

　　海運污染難治理

　　在倫敦泰晤士河南岸英國國會大廈對面是國際海事組織(IMO)，它是管理世界海洋運輸的聯合國機構。數十年來，國際海事組織一直拒絕要求清理船隻污染物。因此，雖然長期以來發電站或者汽車排放黑色含硫煙霧一直被視為非法，但是海運仍允許這種污染行為。

　　在過去31年間，國際海事組織一直在按照由169個政府達成的一項協議行事，根據這項協議，該組織允許大部分船隻使用船用重油燃料。荷蘭鹿特丹DK輪船公司老闆克理斯汀·艾德·莫爾(Christian Eyde Moller)最近把這形容成「只是廢油，是從天然油裡萃取出所有清潔燃料後剩下的廢物。它是焦油，跟瀝青一樣。它是世界上最廉價和污染最嚴重的燃料。」

　　船用燃料還含有硫。國際海事組織的法規允許船隻燃燒硫含量高達4.5%的燃料。這個數值是歐盟允許的汽車燃料硫含量的4500倍。硫以小微粒的形式從船的煙囪中排出，被人吸入呼吸道深處。根據國際海事組織的規定，這些大船每年最多可排出5000噸硫，這相當於，全球所有汽車的排放量。

　　開始整頓工作

　　科貝特表示，一年前國際海事組織決定開始整頓這種行為。該組織表示，到2012年，船隻燃料的含硫量不應超過3.5%，最終這一數值將會降至0.5%。這個更低的數值將使該污染導致的死亡人數減半。要實現這個目標並不難。

　　船用發動機沒有理由不能像汽車一樣使用清潔燃料。然而國際海事組織規定英吉利海峽和北海等大量遠離低硫區的地方，可以用12年時間進行這項轉變。即使到了那時，是否要遵守含硫量不超過3.5%的規定，還要根據2018年進行的「可行性評估」而定。

　　據科貝特的統計數字顯示，在這期間將有將近100萬人死亡。煙霧和硫並不是船隻排出的唯一有害物質。除此以外它們每年還排出大約10億噸二氧化碳。船隻對全球變暖產生的影響跟飛機一樣，但是環保人士對它的關注更少。國際海運業和航空業都被豁免不受《京都議定書》規定的削減二氧化碳排放量的限制。不過環保組織施加的壓力對航空業產生一定作用。在未來幾個月的哥本哈根氣候會談開始之前，航空公司必須承諾到2050年削減50%二氧化碳排放量。但是海運公司對此都保持低調。

　　處理起來難度極大

　　國際海事組織在7月舉行的一項會議上，拒絕英國海運公會和其他組織提出的制定一項碳交易計畫，鼓勵海運行業減少二氧化碳排放量的建議。令人感到吃驚的是，它們竟以貧窮為借口。

　　全球三分之二的船隻是在巴拿馬等發展中國家登記註冊的。這些只是方便旗(指商船為逃避稅收而向別國註冊並掛該國旗幟)，它們只是為了逃避嚴格的安全法規和少給海員發薪水。但是一些國家在國際海事組織爭辯說，來自發展中國家的船隻不應削減二氧化碳排放量。

　　國際海事組織秘書長埃弗西米奧斯·米特羅普洛斯(Efthimios Mitropoulos)強調說：「我們始終如一地執行和貫徹保護環境的職責。」如果沒有限制，到2050年船隻的二氧化碳排放量將上升到現在的三倍。這方面的失誤導致國際海事組織控制世界船隻的權利被剝奪。英國慈善組織Greenwave的負責人科林·韋伯(Colin Whybrow)說：「國際海事組織正在揮霍最後的機會。」

　　船隻燃燒低硫燃料並不能降低二氧化碳排放量。但是其他方式可以減少排入大氣的二氧化碳。據英國海事顧問羅賓·米赫(Robin Meech)說，採用更加有效的發動機可以減少30%二氧化碳排放。削減船隻行駛速度，也可以減少相同數量的二氧化碳排放量。除此以外，還有一些更加古怪的方法，例如，把巨大的風箏綁在帆船的桅桿上，利用風能前進。然而，公海裡的超級輪船就像野獸一樣自由自在，它們根據在陸地上已經被淘汰的法規行事，它們導致地球升溫，殺死人類和海洋生物。它們並不是聖誕老人的雪橇。