8月2日，一架乘載著16位乘客的雙水獺飛機在印度尼西亞東部上空消失。7月15日，一架由伊朗首都德黑蘭飛往亞美尼亞首都埃裡溫的圖-154伊朗客機在伊朗西北部城市加茲溫附近墜毀，機上168人全部遇難，一本破損的《古蘭經》孤獨地躺在廢墟中。

回想2009年的空難數字，真是觸目驚心。從2月份的美國通勤飛機失事，到6月法航A330和也門客機失事，全世界範圍內已經發生了5起重大空難，造成近190人死亡，多人受傷。

面對這些驚人的數字，人們開始思考，既然，讓航空公司立刻全部改換安全係數高的新飛機不可能實現，那麼，如何從現有航空公司和機型中進行選擇，實現更為安全的飛行？

空客較安全，波音737事故高發

目前，國內航線中主流的飛機來自空客公司（Air Bus）和波音（Boeing）公司。城際間運行的航線主要是波音737系列、777系列和空客330系列。最近，著名的飛行安全網站Airsafe.com頒布了最新的飛機機型事故次數統計數據。儘管法航空客A330在6月初發生的無人生還事故還讓人記憶猶新，但乘坐空客相對安全卻是不爭的事實。

在Airsafe.com的定義中，致命飛行安全事故是指，除了偷渡者、陰謀破壞者或劫機者死亡之外至少有一人死亡的飛行事故。而嚴重的飛行安全事故則是指沒有造成人員死亡的事故。據網站的

數據統計，仍在生產的波音和空客機型中，波音737所有機型造成的人員傷害事件最多。

截至2008年，波音737上共發生了67起傷亡事故。最近的一次發生在去年。12月20日，大陸航空公司一架波音737-500飛機由丹佛起飛飛出跑道，造成38名人員受傷。波音747在「事故多發榜」上排名第二。至2008年，這個型號的飛機共發生了28起傷亡事件。相對而言，波音767、波音777較為安全，前者共發生了6起事故，而後者事故為零。

空客公司的情況相對樂觀。直至今日，空客A320、A319和A321型號上發生的致命安全事故為8起。其中，空客A330上只發生過2起，第一起是法航1994年的一次試驗飛行，在飛機第二次起飛時，由於操作失誤，機上7名人員全部遇難。時隔15年，6月1日，法航A330客機從巴西里約熱內盧起飛後從雷達上消失，而後在距離巴西諾羅尼亞島400海里的大西洋海面上發現了長達5公里的飛機殘骸漂浮帶，機上228人全部遇難。相對而言，空客A340的安全係數顯然更高，至今為止，它尚無傷亡記錄。

善於選擇，為飛行繫上安全帶

你還沒有在訂票時用過選位功能嗎？那麼，你肯定用過機場裡的自助兌換登記卡機來自己選位置吧。如果你把這兩項權利都放棄了，危險便離你更近了一步。

格林威治大學與城市飛行專家(Civil Aviation Authority)發佈了一項調查研究，試圖尋找出飛機座位與事故安全率之間的微妙聯繫。在研究人員調查了105起空難事故中的2000名生還者之後，他們得出了座椅位置與失事飛機中存活率之間的聯繫：乘坐在靠近飛機機首的前三排位置的乘客存活率最高，存活幾率在65%左右。其次，坐在機翼內側座位上的乘客存活幾率近64%。如果實在買不到頭等艙或經濟艙靠近機翼位置的票，選擇坐在機尾三排，其存活率也遠高於機艙裡剩下的其他座位。

和大部分人想像的不同，靠近安全門的三個區域裡——機首、機翼和機尾，其座位安全性反而更大。很多人在乘坐飛機時，都會喜歡選擇「視野」更好的靠窗座位。飛行專家可不建議人們這麼選。根據他們的調查，坐在靠走道位置上的乘客，存活下來的機會可比靠窗位置上的乘客更多。

就算你是商務「飛人」，每週兩次飛行總是在所難免，可是誰也不會逼著你在雷雨天氣裡乘坐飛機。航空公司會因為大的雷雨天氣取消或延長某些航班，這可不表示當他們決定起飛的時候雷雨並不存在。相比正常的天氣情況，這些小的雷雨讓飛行危險係數大幅增加。為了保障自身安全，最保險的做法是在天氣情況不好時，自行取消或簽轉航班。

曾有專家羅列出的影響飛機安全的18個因素。這些因素使常年飛行的人們惴惴不安。一旦遭遇空難，飛機人員傷亡情況受很多臨時因素的制約。例如，很多空難發生後產生濃煙和大火，逃生情況完全取決於乘客的驚慌程度和離開機艙的速度。所以，即使《安全說明須知》和《安全演示錄像》再冗長乏味，也是值得人們仔細研讀的。