這張圖像是左下方角落，可以看到擁有3塊太陽能板的勇氣號登陸平台。勇氣號火星車於2004年1月份登陸這顆紅色星球。從圖像上看，這座登陸平台仍然泛著亮色，但是稍稍有一些紅色調，這可能是火星塵土覆蓋的結果。2012年1月29日，搭載在火星勘測軌道器（MRO）上的高分辨率成像科學實驗（HiRISE）設備拍攝了這張圖像，這是人們首次從軌道上拍攝到勇氣號著陸平台的彩色照片

圖中白色圓圈標出了勇氣號登陸平台的位置

這張照片拍攝於2012年1月26日，顯示了美國宇航局的鳳凰號探測器的位置。看上去目前它的情況和上一個冬天，即2010年5月份拍攝的圖像相差不大。這張照片是搭載在火星勘測軌道器（MRO）上的高分辨率成像科學實驗（HiRISE）設備對這一區域進行冰霜監測時拍攝獲取的

　　一顆正在火星軌道運行的美國探測器近期拍攝到兩顆已經長眠於這顆紅色星球的人類探測器照片。拍攝這些照片的是美國宇航局功能強大的火星勘測軌道器(MRO)，它從2006年起在火星軌道運行。

　　這艘飛船最早是在今年1月26日的彩色圖像中拍攝到降落於火星北極地區的美國宇航局鳳凰號著陸器，照片中可以分辨出鳳凰號著陸器和它四周冰封的大地。這是鳳凰號自火星上的第二個冬季。2008年，鳳凰號探測器成功降落在火星北極高緯度冰原地區展開土壤樣本考察。

　　而在另一張圖像中，MRO則拍攝到2004年1月份登陸火星的美國宇航局勇氣號火星車的出發平台——一座擁有3塊太陽能板的小小前進基地，當年勇氣號正是從這座小平台上駛下斜坡，踏上火星的土地的。借助氣囊彈跳技術和降落傘，反衝減速發動機等相互配合，美國宇航局實施的勇氣號和機遇號火星車項目都得以取得驚人的成功。

　　在工作了6年多之後，勇氣號在2010年陷入沉默，去年美國宇航局正式宣佈勇氣號已經死亡。但這已經是遠遠超出設計服役期了，因為它最初的設計壽命僅為3個月。在1月29日拍攝的圖像中，勇氣號的著陸平台看上去是圖像左下角的一個亮點，位於博納瓦爾隕石坑(Bonneville Crater)附近。

　　在此之前，MRO裝備的高分辨率成像科學實驗(HiRISE)設備曾經拍攝到工作中的勇氣號火星車的身影。但是在此之前的所有此類圖像都是黑白的，而這次是首次拍攝到彩色版本。

　　死去的火星車

　　勇氣號和它的姊妹火星車機遇號的設計壽命都是3個月，它們被派往火星的主要目的是搜尋這顆紅色行星上古代水活動的跡象。兩輛火星車都極為出色地超額完成了它們的任務，並證明火星在過去確實曾經經歷過更加溫暖潮濕的時期。

　　2009年5月份，勇氣號的輪子不幸陷入流沙無法脫身。無奈之下地面控制人員只得將其變為一座設置在火星表面的固定探測站，在這種情況下，勇氣號依舊源源不斷地測量著各種數據並發回地球。但好景不長，隨著火星嚴冬的臨近，10個月後，勇氣號的太陽能帆板已經無法吸收到足量的陽光供發電之用，它最終沒能挨過殘酷的冬天。

　　機遇號的情況則比較順利，它現在仍然「身體健康」地在這顆紅色星球表面工作，並在上個月慶祝了它在火星上工作8週年的紀念日。2011年8月份，經過差不多3年的跋涉，這輛飽經風霜的火星車終於抵達了它夢想中的目的地：直徑約22公里的奮進號隕石坑(Endeavour Crater)。最近機遇號還發現了被地質學家們認為是證明液態水曾經流淌在火星表面的最好證據線索。

　　鳳凰號探測器和其它

　　鳳凰號火星探測器是在2008年5月份著陸的，在它延續約6個月的任務期內，這一價值4.75億美元的著陸器確認了這一區域淺地表下存在水冰，它還對火星這一地區進行了有價值的塵土量估算。 鳳凰號探測器項目於2008年11月份終止。因為火星極地的冬天來臨，日照下降，風沙天氣非常惡劣，探測器的太陽能板已經無法吸收到足夠的能量。

　　而作為拍攝所有這些珍貴照片的飛船，火星勘測軌道器本身也正不斷延續著自己的傳奇。它於2006年3月10日入軌，目前正處於其任務延長期。

　　它提供的大量數據和高清影像為人們瞭解火星的古代氣候環境，以及諸如風，隕星撞擊和季節性冰霜等現象。火星勘測軌道器在其任務期間發回的考察數據量超過了先前所有火星探測項目獲取數據量的總和