儘管沒有正式通車，但我們的採訪車還是放心大膽地駛過了竹橋。

橋樑的承重構件均為竹材。本組圖片由　石禎專　徐媛　攝

本報耒陽訊（特派記者　徐媛　石禎專）「不到一個月的功夫這座橋就修好了，我這麼大年紀第一次看到這麼好的橋。」72歲的老大爺黃顯榮情不自禁地豎起了大拇指。

昨日，記者來到耒陽市導子鄉上潯村，由湖南大學土木工程學院與耒陽市農業綜合開發辦合作完成、世界首座可通行載重卡車的現代竹結構橋樑就建在這裡。今日，一台總重超過8噸的卡車將駛上橋面，對橋樑進行整橋荷載試驗，合格後將正式投入使用。

取代狹窄的百年石橋

記者看到，已建成的竹結構橋樑跨度達到10米，橋面寬3米多，採用混凝土板作為橋面板，並設有欄杆，可以通行一輛大貨車。據當地村民肖炫文介紹，這條河叫做潯江河，河上原有的一座石頭橋有100多年歷史，石頭橋只有1．5米寬，不能通車。而現在新建的這座橋樑，可以通過拖拉機、收割機等車輛，大大方便了當地村民。

村民們印象最深的是這座橋樑建設速度很快，但有的村民並不知道這是一座竹橋。從外觀上看，這座竹結構橋樑與普通的鋼筋混凝土橋樑沒有顯著差別，但從橋底觀察，就可發現其中奧秘，用於承重的9根大梁全部是竹材梁，竹梁之間的橫隔板也是竹材，全部採用螺栓連接。

竹橋至少可使用20年

據湖南大學土木工程學院院長肖巖課題組單波博士介紹，橋樑的邊梁採用高性能的防水材料整體包裹，每根梁中都設有高性能的纖維增強塑膠。橋樑採用整體防水，可保證該橋至少正常使用20年，而將竹材與纖維增強塑膠復合使用，能大大減小該橋的變形。由於竹結構橋樑採用預制裝配式結構，現場只需簡單拼裝，這座橋樑的竹結構主跨部分的施工工期不到10天。

節約能源且維修方便

據瞭解，我國大量的城市人行天橋和鄉村中小橋樑一般採用鋼結構或鋼筋混凝土結構。無論是鋼材還是水泥，在我國都屬於高能耗、高污染業的產物，生產需要消耗大量能源，同時產生大量的廢水、廢氣和廢渣，嚴重影響了生態環境。而我省竹林種植面積和竹材產量都居全國前列，採用竹結構可改變這種狀況，更為方便的是可以實現單個主要構件的快速更換，甚至可以將整橋拆除移建。