陸軍不像空軍，一名士兵起義投誠，很難引起轟動效應，而一名空軍飛行員駕機起義，所產生的影響是「驚天動地」的。從1946年解放戰爭開始到新中國成立後的20世紀80年代，國民黨空軍先後有200餘人駕駛145架飛機棄暗投明。此外，還有國民黨空軍地勤、傘兵、雷達兵、通訊兵等6000餘人起義。這對當時的蔣家王朝來說，猶如爆炸了一顆顆空中「原子彈」。

20世紀40年代：劉善本率先駕機投奔延安後，又有110名國民黨飛行員駕機投奔光明。後來，劉善本由毛澤東親自提名，成為共和國的一名藍天將軍。

「歡迎你們到延安來!」1946年6月29日，劉善本從昆明駕機起義到延安後的第三天，毛澤東親自接見了他和機組人員。劉善本是國民黨空軍第一個駕機起義的飛行員，由此拉開了解放戰爭時期國民黨飛行員駕機起義的序幕。

幾十年後，劉善本在回顧當年駕機起義前的心情時說：「1946年的一個下午，灰色的低雲沉重地籠罩著黃浦江，美國軍艦和貨船像一座座黑色的礁石突出江面，全副美式裝備的國民黨士兵像沙丁魚似地被塞進登陸艦的大艙。那一頭，碼頭工人在沉重的貨箱下呼喊，箱子裡裝的是美國卡賓槍、罐頭、香煙、橘子、口紅……我伏在江邊欄杆上，面對著這陰風淒慘的景象，心頭像壓著沉重的鉛塊。手裡的報紙、雜誌好像一團火，把我的心灼痛：在那上面灑滿了一片片血淚——美國吉普車製造驚人血案；上海屋簷下一周凍死500多人；湖南旱災餓死320多萬人，災民在2000萬以上；物價飛漲……我的祖國剛從苦難裡出來，又走向了新的苦難；我的同胞被日寇蹂躪的血跡未乾，內戰的炮聲又響了起來。這是誰的罪過?憤懣、焦躁、不安，各種感情在心頭起伏，腦子裡充滿著對多年往事的回憶。」

劉善本1935年從北京大學附屬高中畢業後，面對九一八事變以來日寇對中華民族的蹂躪，立志投筆從戎，「航空救國」，考入了國民黨航空學校。在校期間，他讀了美國新聞記者斯諾的一篇《共產黨領袖毛澤東訪問記》，被毛澤東的抗日理論所感染。後來通過聆聽延安廣播電台的廣播，他的心一步步向延安靠攏。

劉善本還談到這樣一件事，最終堅定了他投奔延安的決心：「1946年6月初，我奉命飛東京，載國民黨官員去談判。在那裡，我親眼看到了作為戰勝國的蔣介石政府的代表仰承美帝鼻息，奴顏婢膝的醜態。麥克壓撒的少將參謀長蠻橫地說，不能拿日本的輕工業品和機器作為對中國的賠償。他要發展日本的輕工業，拿日本的輕工業品到中國去換取原料。這依然是日本帝國主義『工業日本，農業中國』的老調，使我異常憤慨!這件事充分說明了蔣介石政府投靠美帝國主義、出賣國家民族利益的實質，更堅定了我投奔延安的決心。」

1946年6月26日，內戰爆發的當天，劉善本駕機投奔延安的機會終於來了。也正是在這一天，他被任命為蔣介石的專機「美齡號」的機長。

這天早晨，劉善本所在的國民黨遠程轟炸機第八大隊在將昆明美軍移交的通信器材運往成都後，從成都返回昆明。劉善本利用這一機會，駕機起義。

劉善本起義時沒有告訴家人，當時在上海有他的母親、三個弟弟、一個妹妹和一個3歲的女兒，妻子周淑璜又有了身孕。劉善本起義後，就表示要在延安廣播電台發表講話，向全國發表退出內戰的聲明。毛澤東得知後，親自找劉善本談話，告訴他周恩來副主席正設法營救他的家人，讓他一周後再發表廣播講話。此舉使劉善本深受感動。後來，他的家人在中國共產黨的營救下全部脫險。

起義後，劉善本於1949年4月加入中國共產黨；開國大典那天，他駕機通過天安門廣場，接受黨和國家領導人的檢閱；抗美援朝期間，他作為志願軍航空師師長參加過對美軍的首次夜襲轟炸。劉善本先後任延安總部航空教員、東北老航校副校長、第一航校校長、華東空軍混成第四旅副旅長、航空兵某師師長、空軍軍訓部副部長、空軍學院副教育長等職。1964年2月，由毛澤東親自提名，授予劉善本空軍少將軍銜。

有了棄暗投明的領頭雁劉善本，國民黨空軍飛行員紛紛傚法，駕機投奔人民解放軍：1948年9月23日，國民黨上尉分隊長楊培光駕駛P－51型戰鬥機從北平飛往四平起義投誠；1948年12月16日，國民黨中尉飛行員俞渤等5人駕駛P－51型飛機從南京飛往石家莊起義投誠；1948年12月29日，國民黨空軍中尉飛行員譚漢洲駕駛P－51型飛機從青島飛往瀋陽起義投誠；1949年1月3日，國民黨上尉謝派芬等5名飛行員駕駛C－46型飛機從杭州飛往鄭州起義投誠；1949年1月12日，國民黨上尉教育副官高平駕駛L－5型飛機從杭州飛往宿縣起義投誠；1949年11月9日，國民黨中央航空公司和中國航空公司員工2000餘人、飛機80餘架，在總經理陳卓林、劉敬宜的率領下在香港通電宣佈起義……到1949年12月26日國民黨中尉軍械員岳哲安駕駛PT－17型飛機從台中飛往福州起義投誠為止，在解放戰爭期間，國民黨共有110名空軍飛行人員駕駛53架飛機起義投誠(不含「兩航」起義的80架飛機)。

20世紀50年代：國民黨空軍軍官學校飛行生李純是第一個駕機起義者，在他之後又有21名飛行員飛回大陸

新中國成立後，國民黨空軍軍官學校第28期飛行生李純拉開了駕機投誠的序幕。

1950年1月3日，李純從台灣岡山機場駕駛一架AT－6型教練機飛往大陸，降落在福建省漳浦縣赤湖鄉的海灘上，起義成功。6天後，他的軍校同學黃永華從台南機場駕駛一架A－6型教練機飛抵潮安上空。按照中央人民廣播電台廣播的起義信號，他先放下起落架，低空盤旋一圈，然後再收起輪子。爾後，在潮安安全降落。這一時期，國民黨空軍人員的起義，具有許多不同的特點和經歷：

一、駕機起義迫降最危險的是國民黨空軍上尉作戰參謀黃鐵駿和軍士長劉銘三。

1954年2月19日，黃鐵駿和劉銘三駕駛一架B－25型轟炸機從台灣新竹機場起飛前往祖國大陸。在途中，他們四次遇險：第一次是同機的副駕駛方本成不願意回大陸。黃鐵駿沒有向他摳動手槍扳機，放他一條生路，讓他跳傘了；第二次是遇到兩架國民黨戰鬥巡邏機。他倆穿雲破霧，變換航向，終於甩掉了巡邏機；第三次是發動機起火。快到大陸上空時，左側發動機突然起火，黃鐵駿用滅火器將火撲滅，轉危為安；第四次是迫降浙江。黃鐵駿和劉銘三由於擔心國民黨戰鬥機追上來，沒有在福州機場降落，決定飛往杭州機場。轟炸機少了一台發動機，就像少了一隻翅膀，飛起來十分吃力，左搖右擺，爬高不行，轉彎不靈。他倆好不容易飛到浙江沿海，卻被前面的大山所擋，飛機爬不上去。為了保住飛機，他們選擇了迫降，而沒有跳傘。

在飛機上，他倆選擇了一塊綠色的平地，一鼓作氣飛了下去。飛機肚皮在地面上磨擦30米後，終於停了下來。他倆跳出飛機，看到眼前是黃豆地，飛機前五六米處就是一個大溝。再看飛機，螺旋槳觸地彎曲了，機身肚皮局部擦壞，但其他部位都還完好。兩人總算鬆了口氣：飛機保住了，人也沒有受傷。前來迎接他們的解放軍官兵看到他們冒險迫降的場面，也十分震驚。1988年劉銘三撰寫回憶錄時，對當年迫降的驚險場面仍記憶猶新。

二、駕機起義最具傳奇色彩的是國民黨金馬前線少校作戰指揮官郝隆年。

1955年1月12日，郝隆年駕駛一架C－46型戰機從台中機場起義。當時機上還有少校作戰參謀王鍾達、機工長唐鏡。為了避免雷達的跟蹤，防止國民黨戰鬥機的追擊，郝隆年將飛機冒險下降到離海面僅20多米，進行超低空飛行。然而，他們還是遇到了國民黨軍艦高射炮的猛烈攻擊，飛機被擊傷。

搖搖晃晃的戰鬥機在海面上艱難地飛行。郝隆年沉著應對，駕駛著受傷的飛機義無反顧地飛向大陸福州機場。沒想到，在福州機場上空，又誤被人民解放軍地面槍彈擊中。九死一生的郝隆年全然不顧槍林彈雨，將飛機對準跑道，果斷地降落在福州機場。搞明真相後，他們受到了機場解放軍官兵的熱烈歡迎。

三、國民黨「克難英雄」何偉欽駕機起義，使國民黨當局大驚失色。

1955年5月18日，何偉欽駕駛一架F－47型戰鬥機從台灣屏東機場起飛，在廣東海豐縣的一塊田野上迫降，起義成功。

新華社當天播發消息說：「何偉欽駕駛F－47型戰鬥機一架，在5月18日下午4時15分起義飛返祖國大陸。當他駕機在廣東某地著陸後，受到駐在當地的人民解放軍部隊和人民群眾的熱烈歡迎和接待……」

國民黨當局得知消息後，大為震驚。他們感到不可思議：「黨國精英」怎麼也會投向共產黨一邊呢?

何偉欽的確是「黨國精英」。他曾是國民黨軍第五屆「克難英雄」、國民黨區黨部委員、台北空軍總司令部第二情報署的中尉情報參謀、國民黨空軍第三大隊七中隊的保防軍官，算得上是上司信得過的「紅人」。然而，國民黨當局並不瞭解何偉欽的內心情感。30年後，何偉欽老人回憶說：「1942年，我年方17歲。日寇入侵，家鄉淪陷，在走投無路的情況下，我輾轉到達江西贛州，考入了國民黨空軍軍士學校。後被分派到中國遠征軍空軍第一大隊三中隊，直接參加對日作戰，曾多次出擊、轟炸侵緬日軍。日本投降後，1945年9月，再考入國民黨空軍軍官學校第27期，學習飛行，屢遭官長、教官的諷刺挖苦和凌辱折磨，深感不滿。1948年秋，我秘密閱讀了毛主席的《新民主主義論》，使我開始懂得只有無產階級領導下的新民主主義革命運動才能建立新中國。」

1976年8月11日，何偉欽在國家體委安陽滑翔學校工作時，為搶救國家財產，勇赴火海，全身燒傷面積達90％。後經國家組織全力搶救，何偉欽轉危為安，並重返藍天，創造了航空史上的奇跡。

1956年1月7日，台北飛行社飛行員韋大衛、業務員梁楓和事務員翟笑梧，駕駛蔣緯國的旅行遊覽專機A－170A型飛機起義成功，引起台灣當局極大恐慌，蔣介石更是大為震驚。

20世紀50年代駕機起義的國民黨空軍人員種類繁多，飛行員還有少校戴自瑾、孫志強，飛行生有劉希尚、陶開府、胡弘一、劉若龍、宋寶榮；領航員有少校葉剛；專機機工長有史殿文；通訊人員有無線電見習機務士秦保尊；飛行教官有少校黃綱存。從1950年1月3日至1956年8月15日，共有22名國民黨空軍官兵駕機和乘機起義，成功地飛回大陸。他們飛回祖國大陸的飛機共13架；機型有AT－6型、B－25型、C－46型、PT－17型、F－47型、A－170A型等7種型號的戰鬥機、轟炸機。

20世紀60年代：1963年6月1日，國民黨上尉飛行員徐廷澤開創了國民黨飛行員投誠的先河，此後又有黃天明、朱京蓉駕機起義。

1963年6月2日，《人民日報》刊登新華社昨日的消息稱：「原蔣軍空軍第二聯隊十一大隊四十二中隊上尉飛行員徐廷澤，駕美制Ｆ－86Ｆ噴氣戰鬥機起義，飛返祖國大陸，於今日上午在華東某機場安全降落。徐廷澤棄暗投明歸來，受到當地軍民的熱烈歡迎。」

台灣中央社報道：「空軍總部宣佈：我機一架1日上午在台灣上空做例行性訓練飛行時，因氣候惡劣失去聯絡。」

香港《響尾蛇》刊登文章指出：「一個台灣空軍上尉，突然駕駛了一架佩刀式噴氣戰鬥機逃往大陸了。這件事震動了海內外，認為在這個時候還有人駕機投向共產黨，確是一件非常奇異的事。這事件發生後，台灣空軍中人事勢將又來一次大的更調和防諜工作了。」

大陸報道徐廷澤駕機起義，棄暗投明；香港報道徐廷澤投向共產黨；台灣則避實就虛，稱徐廷澤因氣候惡劣失去聯繫。事實真相如何？徐廷澤的心聲最具權威：「我感到台灣在美國的控制下，軍人過著屈辱的生活。國民黨當局對外喪權辱國，對內禍國殃民。美國控制著台灣的軍事機構和軍事活動。美國顧問湯姆強姦了空軍總部一個上尉聯絡官的妻子，也無人過問。……耳聞目睹無情的現實，我覺得自己追隨國民黨當局是受騙了，繼續這樣下去，肯定不會有什麼好下場。在那裡當兵，就好像是官僚、資本家的看門狗，受罪賣命的是廣大下層官兵，發財享受的卻是少數高官顯貴。由於思想上的苦悶，我對大陸家鄉和親人的思念與日俱增。我想方設法收聽大陸廣播。從廣播裡，我得到了許多難得的消息，祖國大陸日益繁榮、人民生活日益美好的佳音，通過電波強烈地吸引著我，使我嚮往祖國大陸……」

回到祖國後，周恩來、葉劍英親切接見了徐廷澤。1963年6月4日，國防部在福州召開了盛大的歡迎會，空軍司令員劉亞樓代表國防部宣佈命令：授予徐廷澤少校軍銜，發給獎勵2500兩黃金的證明書。

後來，徐廷澤先後任空軍某航校飛行團副團長、航校司令部副參謀長、副校長，並當選為第四屆、第五屆、第六屆全國人民代表大會代表。1978年9月26日，徐廷澤光榮地加入了中國共產黨。

1969年5月26日，國民黨上尉飛行教官黃天明和飛行生朱京蓉追隨徐廷澤駕機起義。

26日下午4時30分，台灣岡山機場指揮台下達了起飛指令，黃天明操縱著T－33型024號教練機直刺藍天。在機場上空轉了兩圈，黃天明發現沒有尾隨的飛機，便立即關閉電台，改變航向，向祖國大陸飛去。

為了躲避國民黨的雷達監控和飛機追擊，黃天明駕機超低空在海面上飛行。他開始沒有把起義的想法告訴朱京蓉。當他下降高度向西飛行時，朱京蓉才意識到這是要飛向大陸。開始朱京蓉有點緊張，但很快平靜下來，幫助黃天明操縱飛機。

飛機接近大陸時，為避免人民解放軍地面炮火的誤擊，他們又把飛機升高到1800米，原打算在汕頭機場著陸，後因氣象複雜找不到機場，只好繼續向內地飛行。1個多小時後，飛機快沒油了。黃天明看到地面有河流和沙灘，當機立斷，進行迫降。在下降高度時，他按照人民解放軍規定的起義聯絡信號，放下起落架、襟翼，左右搖晃機翼數次，在迫降場上空轉了幾圈。

當看清迫降場情況後，黃天明收起起落架、襟翼，推桿下滑，關閉油門，飛向沙灘。飛機在沙灘上滑行一段後，停了下來，人機都很平安。周圍群眾從四面八方趕過來，熱烈歡迎他們的歸來。

在廣州、北京，黃天明和朱京蓉都受到了軍民們熱烈的歡迎。周恩來在人民大會堂親切接見了他倆。

在20世紀60年代，還有4名國民黨空軍人員回到大陸，只不過他們沒有駕駛飛機。1964年12月4日，台灣亞洲航空公司機械員陳子威從泰國回到祖國；1965年8月20日，國民黨空軍第二聯隊上尉維護官湯盤吉從墨西哥回到祖國；1966年12月7日，國民黨空軍通信學校少校通訊官曾朝品從加拿大回到祖國；1967年10月5日，國民黨空軍中尉通訊官劉中白從墨西哥回到祖國，徹底脫離了國民黨軍隊。

20世紀70年代的台海上空似乎平靜了，沒有發生駕機起義的事。但台灣中華航空公司編譯趙明哲卻利用赴瑞典參加國際飛行會議的機會，回到祖國大陸。這一天是1973年4月18日。

20世紀80年代，台灣上空又重新掀起駕機起義的浪潮，先後發生了兩起轟動中外的國民黨空軍少校駕機起義事件。

1981年8月8日，國民黨空軍第五聯隊督察室少校考核官黃植誠，駕駛一架F－5F雙座噴氣式飛機從台灣桃園機場起飛，前往大陸。當時在飛機上還有同機的許秋麟。在許秋麟明確表示不願回大陸時，飛機已經飛臨福州機場。黃植誠又飛回台灣東引島上空，讓許秋麟跳傘。目睹他安全降落後，才返回福州機場安全降落，起義成功。

黃植誠出身國民黨「空軍世家」，他的父親生前是國民黨空軍，母親被國民黨空軍選為「模範母親」，二哥是國民黨空軍少校，姐夫是國民黨中校。黃植誠是國民黨空校優秀生，飛過5種型號的飛機，飛行時間2100多小時，26歲就被提升為少校，是國民黨空軍的佼佼者。

對於黃植誠的起義，大陸本可以向台灣展開一場大規模的宣傳戰，但卻首次作了低調報道。

黃植誠起義的第一篇消息不是國家通訊社新華社播發的，而是由中國新聞社作了客觀報道：「國民黨空軍第五聯隊少校飛行考核官黃植誠擁護祖國統一的主張，於8月8日上午9時28分從台灣桃園機場駕駛F－5F型飛機起義回歸祖國大陸，在福建前線空軍某機場安全降落，受到當地軍民的熱烈歡迎。黃植誠原籍廣西橫城，1952年出生在台灣。」

黃植誠駕機起義後，受到中央軍委主席鄧小平和全國人大副委員長鄧穎超的接見。鄧小平讚揚說：「你的愛國行動產生了很好的影響。」鄧穎超勉勵他發揚愛國主義精神，為祖國的建設事業作出貢獻。後來，空軍司令員張廷發宣讀了任命黃植誠為空軍某航校副校長的命令。

1983年4月22日，國民黨陸航一大隊觀測中隊少校分隊長李大維，駕駛U－BA型飛機從台灣花蓮機場起飛，降落在福建寧德縣三都島沙灘，實現了回到祖國大陸的願望。

1989年2月11日，35歲的國民黨空軍飛行員林賢順中校駕駛著F5－E式戰鬥機，在12架台灣空軍飛機的狂追下，飛回了祖國懷抱。