1958年下半年，重慶正式開始修捷運，斷斷續續到1971年才全面停工

1965年，地下鐵道工程電工班合影

老捷運建設者們還保留著當年的工作證

故事導讀

小什字至兩路口捷運隧道將於明年春節貫通，重慶60年的捷運夢快實現了。

然而，自1958年後的十多年裡，重慶一大批人投身於捷運建設，最多時上千之眾。設備簡陋、資金匱乏，還經歷著政治運動……工程隊幾易其名，工人一度靠打石頭為生，但他們仍以空前的熱情，建成了渝中半島龐大的地下隧道網。

如此宏大的工程因何而起？為何沒架一條鐵軌就停止了？記者近日走訪了十多位當年工程的負責人、電工、掘進工，他們講述了一段鮮為人知的重慶捷運建設史。

1958年下半年

重慶正式上馬捷運

初衷為了運水泥，「以捷運救交通」。

汽車不多，街上擁堵著平板車；碼頭繁忙，大多靠肩挑背扛……現年86歲的渝中區交通局退休幹部王子厚，談起上世紀五十年代的重慶交通，用「混亂」、「低效」兩個詞概括。

王子厚回憶，當時賀龍到重慶視察，從南岸區坐輪渡到由他監管的儲奇門碼頭，見大量工人揮汗如雨地裝卸，進度卻十分緩慢，街上到處都是肩挑背扛的力夫，當即被震撼。有效解決重慶交通成了當時各級政府面對的問題。

1958年，南岸一大型水泥廠要運大批水泥到菜園壩火車站。然而，當水泥從南岸用輪渡運到儲奇門碼頭後，從儲奇門到菜園壩只能靠人挑。相關單位就此出資在儲奇門到菜園壩間，修建了一條輕便鐵道，計畫水泥在儲奇門碼頭裝車後，再用電力機車運到菜園壩。豈料，軌道修好後，因後續資金出現問題，機車運送未能實現。隨後人們就像煤廠運煤一樣，將水泥裝進三節小車廂，再通過鐵軌用人力運送。此舉，雖沒機車效果好，但效率還是提高了。如果把市中區（現渝中區）的防空洞貫通，鋪上鐵軌，不就解決了交通問題了嗎？王子厚說，當時，有人提出這個方案，立即引起時任重慶市副市長岳林（主管交通）等多位領導高度重視。

但資金是個難題。王子厚說，正當各級領導為資金問題焦頭爛額時，中央恰巧給重慶撥款1000萬元，用於建設重慶的碼頭。相關領導決定挪資20萬元修建捷運。很快，捷運工程落實到市中區政府，區政府再將它落實到區交通局。時任區交通局基建股股長的王子厚，作為行政主管部門負責人負責監管。隨後，一支由300多名搬運工組成的工程隊成立，掛名為「重慶市中區地下鐵道工程隊」，隊長由轉業軍人謝新亮擔任。

1958年下半年，首條重慶捷運工程正式上馬——先後對部分防空洞進行拓寬、加固，並新挖從十八梯到臨江門的地下隧道。

正當工人們熱火朝天修建時，撥款給重慶修建碼頭的銀行，發現資金被挪用，隨即凍結了這一工程的資金。王子厚及有關領導寫了數份檢討，雖未被追責，但工程在進行了一年多後被迫叫停。

但是，因當時多位領導對「捷運救交通」仍報有極大信心，工程隊並未真正解散，而是讓市中區交通局給他們發工資，以希望籌到資金後再修。因此，工程仍在小範圍內斷斷續續進行。期間，工程隊還將打出的石頭，賣給修公路的工地，以緩解區交通局的財政壓力。這樣維持兩年後，區交通局實在無力負擔。在市政府建議下，工程隊被劃入市搬運、裝卸公司基建隊。至此，重慶首個捷運工程宣告失敗。

1965年

重慶千人修捷運

當時，捷運工人被視為英雄，人們熱情高漲

雖然首戰失敗，但上至領導下至市民，「捷運夢」並未破滅。1965年，重慶捷運史終於翻開了嶄新一頁。

當時市中區籌到200多萬元，後經市、區領導商議，從中拿出100多萬，再次修建。至此，捷運工程再次上馬，規模較之前大幾倍——成立了重慶市中區地下鐵道工程處，處長由時任市中區交通局局長的王世槐兼任，王子厚負責施工，王定成負責人事。工程處共分4個工程隊，共有1000多人，人員由原地下鐵道工程隊、社區勞動力、學工等組成。

「我們當時的幹勁非常大，簡直就是瘋狂！」晏洪明，66歲，渝中區交通局勞動安全科退休人員，當時是工程處的電工。他說，工程多點同時動工，每天24小時不間斷開挖。當時設備十分落後，安全帽是用籐編的；腳手架是木製的，走在上面搖搖晃晃；風鑽靠人扛，一個班下來，人彷彿被震散了架；通風設備差，整個工作面瀰漫著灰塵，能見度極低，下班後，工人的鼻子、眼睛都看不清楚。「記得，有個班一個工作日掘進了2.2米，工程處還專門召開大會進行表彰。」晏洪明說。

重慶安達運輸公司退休員工趙大祿更是記憶深刻。他當時是工程處電工。他稱，那時，人們根本沒有遲到、早退的概念，甚至上一班如果沒按時出場，延誤了下一班進場，還要受到批評。人們成天琢磨的也是如何多挖一些。一次，他所在的班為搶進度，在臨近下班時裝填火藥放炮。炮工見下班工友已陸續到場，一時心慌少數了一炮。當他與炮工前去查看時，最後一炮爆炸，炮工被飛石砸成重傷，造成雙眼失明。

「人們啷個不賣命嘛，當時的捷運工人被看成是英雄！」楊代樂，59歲，重慶安達運輸公司員工。他說，當年，他投身捷運建設時17歲。在那個講出生的年代，身為資產階級後代的他沒少受欺負。後得知捷運工程處招人，只知莫斯科有捷運的他激動得一夜沒合眼，第二天天沒亮就去排隊報名，能成為重慶捷運的工人，不但不再受人欺負，更被人認為是「時代英雄」。最終，他憑著當時少有的高學歷——高中文憑，被錄取。「後來，我母親逢人就說『我兒子是修捷運』的，我走在街上腰板挺得直直的。那種榮譽感不言而喻。」楊代樂說。

重慶童鞋廠退休員工康文媛至今還清楚記得：資產階級出生的她同樣是因文化程度高被招錄進捷運工程處，負責開柴油機，為鑽洞提供動力。當時，還是小姑娘的她經常深夜一個人守著一台機器。一次，師傅帶著一個朋友到工地來耍，這人是一名轉業軍人，在一大商場上班。對方見到開柴油機的康文媛後非常生氣，抱怨說：「一個女娃兒都可以來，我申請來，他們竟不要！」言語中，流露出「懷才不遇」之情。

渝中區十八梯。老建設者們說，當年他們最喜歡聽自己的歡呼聲在隧道裡迴響。

1966年下半年

工程再一次癱瘓

工程的大批負責人，先後被戴上「走資派」的帽子。

然而，歷史彷彿有意跟重慶捷運作對，正當建設者們上下一心修建時，它再次遭遇滅頂之災。

1966年下半年，基本完成了渝中半島的地下隧道網：千廝門、望龍門、中華路、十八梯、興隆街、棗子嵐椏、燕喜洞部分貫通。「文化大革命」的風暴襲來，作為當時最引人注目的重大工程，「風暴」很快吹到隧道裡的每位建設者身上。

王子厚回憶，當時，工程的大批負責人先後被戴上「走資派」的帽子。隨後，不知從哪裡傳出一句話：這個工程未上報中央，中央也沒撥款，因此是走資派修的黑工程。如此大的「罪名」，那還得了！頓時，大字報鋪天蓋地貼滿整個工地。工程再一次癱瘓了，一些工程資料也被當成「黑資料」焚燬。

1971年

捷運建設全面停工

建設者曾進京爭取，最終由於缺少資金，工程處解散。

看著多年心血將毀於一旦，捷運人心在滴血。可在那特殊年代，又有什麼辦法呢？大多數人選擇了沉默，但「天不怕地不怕」的王子厚卻不甘心。

1967年10月，王子厚終於說通了兩名「造反派」，陪他一同進京，匯報情況。

王子厚回憶，他們首先找到鐵道部。工作人員耐心、熱情接待了他們，但回復「我們不清楚，沒辦法」。隨後，王子厚又找到交通部，終於得到「不是走資派」、「抓革命要不忘生產」的批復。

正當王子厚興高采烈拿著批復回到重慶時，工程處的人員已有部分被劃到市隧道工程隊，還有部分人員回到了原單位。「尚方寶劍」在手的王子厚多方努力，也只招回了200多人。在排除了人為破壞後，捷運工程再次動工，但元氣已大傷。

接著，又一個難題出現在建設者面前——錢。王子厚說，工程隊將原來的100萬用完後，雖多次向市、區領導匯報，但得到的答覆只有一個——「沒錢」。工程處眼看就要「揭不開鍋了」，建設者們靈機一動，在有關部門支持下，辦了一個搬運、起重隊，邊掙錢邊修捷運，搞起「生產自救」。

因修捷運的費用較高，他們掙的錢僅夠發員工工資，工程斷斷續續，進度緩慢。

1971年，工程處被迫停工解散，修建的隧道交給人防部門，人員返回原單位。至此，那一代人轟轟烈烈的重慶捷運夢破滅，留給他們的是無盡的惋惜和記憶。

如今，當年年輕力壯的捷運建設者，已變成了白髮蒼蒼的老者。他們中有的已去世，有的已出國，有的已無法聯繫……但凡記者聯繫上的人，無不對當年的往事記憶猶新，對重慶捷運的熱情非一般人能比。很多人希望，待重慶捷運通車那天，他們能坐上捷運，親身體驗一番，以彌補幾十年的遺憾。

（老捷運建設者：王子厚、王定成、伍邦文、楊代樂、晏洪明、康文媛、王華芳、文兆龍、周振馨、陳麒麟、趙大祿等，對本文提供了幫助。特此感謝！並感謝周先生提供新聞線索）