昨天，國家海洋局極地考察辦公室副主任魏文良在京透露，明年1月底，我國在南極的第3個科考站——崑崙站將建成並投入使用。這將是我國首次把科考站推進到南極內陸。

　　據魏文良介紹，即將建立的南極第3科考站命名為「崑崙站」，該站為夏季站(12、1、2月的夏季開展科考)，建設規模為556平方米，將配備發電、水處理、交通和通訊等配套設施，可滿足24名科考人員生活和工作。建成後，該站將可開展深冰芯鑽探、天文學觀測、冰下山脈地質鑽探等科學觀測計畫。

　　記者從會上瞭解到，「崑崙站」將建在南極的最高點DOME-A地區，該地區位於南極大陸的內陸地區，覆蓋著4000多米厚的冰層，最高海拔4083米，尚未有其他國家的科考站進駐。在此之前，我國在南極的兩個科考站——長城站和中山站分別建於南極大陸周邊島嶼和大陸邊緣地帶，從未進入內陸地區。魏文良表示，進入內陸地區說明我國已成為南極科考強國。

　　今年10月20日，國家海洋局啟動中國第25次南極科考，隨後科考隊部分隊員開赴南極。魏文良表示，目前考察隊帶著600噸的物資已到達距離中山站17公里左右的地方，正處於鋪路和艱難破冰階段。

　　魏文良還說，目前南極氣旋很多，平均3天裡有兩天氣旋，只有一天時間工作，一天只能工作14個小時，給工作帶來很多不便。事實上，上個月有28天都在下雪，考察隊行進很慢，登上南極大陸後的18天裡只走了1300公里，不過預計1月初能到達DOME-A地區開始崑崙站建設。

　　昨天的會上，國家海洋局極地考察辦公室與東風日產公司結成戰略合作夥伴。根據協議，東風日產將為國家海洋局提供兩輛符合極地科考條件的SUV奇駿，兩輛車今後將作為南極科考工作人員的工作和後勤用車。此外，東風日產還提供一些經費支持。

　　南極內陸是中國必爭之地

　　記者：為什麼要在南極內陸建科考站？

　　魏文良：南極地區蘊藏著神秘的地球信息，豐富的資源礦藏，對於每一個國家都具有重要的科學和政治經濟意義。從科學考察和極地活動話語權的角度看，南極地區有4個必爭之點：極點、冰點、磁點和最高點。前三個點已分別由美國、法國和前蘇聯佔據，中國將佔據第四個點——最高點。DOME-A正是最高點，這個地區擁有地球上其他任何科學觀測站無法替代的獨特自然條件。

　　記者：目前崑崙站的前期準備情況如何？

　　魏文良：科考隊從10月20日啟動後，11月18日就抵達了離中山站50公里的地方，但那裡覆蓋浮冰，所以很快使用3萬噸級的破冰船進入破冰階段。預計，科考隊將在1月初到達DOME-A地區開始崑崙站建設。

　　可望鑽取出100萬年前冰芯

　　記者：崑崙站建成後，我們最有可能取得的好成績是什麼？

　　中科院極地科考地學首席科學家劉小漢：我預計有7到8個科學研究項目能取得好成績。如我們可能鑽取到南極最深的冰芯，因為我們處於海拔最高的地方，最下層的冰芯肯定比別的地區的冰芯年代要久。此前別的國家鑽取到的最深的是70萬年前的冰芯，但我們可望能鑽取到100萬年前的冰芯。這些冰芯鑽取出來化掉後，能研究其氫同位素和氮同位素等，根據研究結果，我們將分析古代地球環境和氣候。

　　明年開始，我們將陸續鑽取冰芯，但一開始的冰芯估計年代不會很久遠。由於冰層厚度超過4000米，可能要很長時間才可能拿到100萬年前的冰芯。

　　中國首次在南極使用乘用車

　　記者：為什麼選擇與南極科考進行戰略合作？

　　東風日產副總經理任勇：一方面，希望給南極科考提供一些幫助。由於裝配高精度導航儀、環保排放系統，並具有優良越野性，這兩個車將提供給科考工作人員作為後勤和日常工作用車，可以方便科考隊員的出行。這是我國第一次在南極使用乘用車，以前都使用履帶車甚至坦克，行進速度很慢。

　　另一方面，與南極科考活動合作，能檢驗東風日產奇駿的品質，回來後，我們將根據檢測數據對奇駿進行改進。