沿溪溝大橋

新世界第一高橋280米 原世界第一高橋270米 重慶第一高樓 262米

高263米的干溪溝一號橋　　（資料圖片）

新的「世界第一高橋」在哪裡？它不在長江、嘉陵江、烏江上，而是坐落在巍巍武陵山中，在正在建設的渝湘高速公路上。

它就是沿溪溝大橋，橋面距谷底280米，比2004年通車、號稱「世界之最」的法國米約大橋還高10米；次之的重慶「第二高橋」橋面與谷底距離為263米，也在「世界高橋」中位居前列。

前言

沿溪溝大橋位於黔江區水田鄉農橋村與正陽鎮之間，分左右兩幅，單幅全長560米，其中主橋長310米，主跨150米，橋面與谷底垂直高度為280米。

比米約大橋高10米

高發司東南分公司副總經理易兵介紹，該橋有三大特徵：在預應力混凝土連續箱梁中，主跨長度居國內同類橋樑第二；大橋橫跨沿溪溝大峽谷，橋面距谷底280米，近百層樓高，其高度在重慶乃至全世界建成和在建橋樑中都居首位。

目前號稱「世界第一高橋」的是米約大橋，位於法國南部塔恩河谷上，橋面距谷底垂直高度為270米。2004年底竣工通車時，時任法國總統的希拉克專程前往為其剪綵。沿溪溝大橋比米約大橋還高10米。

兩山之巔飛架彩虹

昨日，記者驅車前往大橋施工現場。沿黔江龍橋煤礦公路往沿溪溝進發，頭上腳下，兩旁山崖如刀砍斧劈。濛濛水霧中，只見前方兩高山之巔，飛架一道飛虹——這正是在建的沿溪溝大橋。

車沿盤山便道快抵達山頂時，橋面呈現在我們面前。站在橋邊，腳下雲霧裊繞，谷底時隱時現，如臨萬丈深淵。工人們說，雨後天晴或清晨，大橋經常處於雲霧之中，如蓬萊仙境，壯觀迷人。

「蜘蛛人」打樁開道

掛籃邊沿施工的工人，身後都拖著一條長長的「尾巴」。「那是用於保命的安全繩，我們已經帶了兩年多。」工人馮明順稱。項目副經理賀叢越說，剛入場施工時，面對300多米高的絕壁，連經常隨隊施工的一些老工人都有些怯場。

大橋兩端主墩要坐落在絕壁上，所有大型施工機械無法派上用場。為在懸崖上修建施工便道和擋牆，30多名工人腰繫安全繩，手持鋤頭、鋼釬、風鑽，如「蜘蛛人」般吊掛、跳躍在絕壁上3個月。

懸崖坡度最低70度，在渝湘高速公路上屬施工難度最大，採取一般爆破方式，懸崖必塌無疑。賀叢越說，施工平台掏挖出來後，「蜘蛛人」們在平台上畫一個比橋墩粗的圈，用水鑽沿圈四周鑽孔，再在圈中心打炮眼，實施小炮鬆動爆破，就這樣一點點摳取圈中岩石，直至打到40米規定深處。

60米塔吊運送棄渣

一端主墩下方有公路，一端下方不遠處是暗河入口，土石棄渣都不能往下傾倒，必須吊拉上山外運。工人們在懸崖上拼裝起了60多米高的運渣塔吊，並在一旁修築了一條鐵皮滑道。棄渣從樁孔中用斗提升上來後，通過滑道流向棄渣場。

大橋箱梁澆築也不是一件易事，越到橋心，難度越大，混凝土等材料只能通過不斷延伸的管道從兩端往中間送。為防高空墜物傷車傷人，他們還專為懸崖下的龍橋煤礦公路搭建了竹棚。

「目前大橋正在澆築最後一跨，預計本月底合龍。」賀叢越說，明年可望提前竣工。

重慶第二高橋穿越雲霧

工人身處「鳥籠」懸空施工

車行319國道黔江境內，路邊溝谷上兩座雄偉的橋塔或巍然屹立，或置身雲霧之上，甚是壯觀。

那就是在建的渝湘高速干溪溝一號橋。該橋位於彭水縣龍溪鄉干溪溝上，屬雙塔雙索預應力結構，長840米，從溝底到塔頂357.7米，溝底到橋面263.1米，塔底至塔頂188.08米，投資逾2億元，榮居重慶「第二高橋」。

干溪溝一號橋的兩主塔位於深山懸崖上，驅車跨越橋兩端需要半小時。兩端皆設有項目指揮部，並配備60多台對講機。

據悉，大橋開工後，相繼遇上重慶百年大旱、冰災。大旱時，施工用水要從近兩百米高的溝底層層抽上來，喝水要到20多公里外去拉，工人們十天半月才能洗上一回澡；冰災時，油、菜吃光，大家被封凍在山裡，天天咽白飯。後來米也吃光了，工人們不得不摸爬滾打，步行出山回家過年。

處於水上的同類橋樑都採用預制箱梁，但干溪溝一號橋箱梁只能現澆，因為預制好的箱梁沒辦法送到塔上去。就是現澆，要將230噸重的掛籃吊到塔腰，也是一個難題，以致於該橋掛籃安裝工藝，填補了我國斜拉橋施工領域的空白。

記者昨天看到，一個「鳥籠」擺在橋上。籠子用鋼管焊成，上部繫著鋼索並開有一個大洞，下部鋪著鋼板，管間縫隙單手可自由出入。據工人介紹，籠子就是供他們懸空施工用的。身繫安全帶的工人跳入籠中，籠子由鋼索吊到空中。工人站在籠中作業既伸展自如，又實現了「雙保障」，任何一根繩斷，工人都可安全返回。

項目經理林偉說，該橋明年3月合龍。明年底，渝湘高速公路通車前竣工通車。