上世紀三十年代上海市民為抗戰捐款造的國產飛機

海孔洞原是第二飛機廠，曾造出百餘架飛機

近年在海孔洞內發現的飛機廠遺物

抗戰時一位中國飛行員與自己的戰機在一起

入檔理由

6月28日，中國首架新舟600飛機在西安飛機公司總裝車間下線。此前，國務院發佈了中國將造大飛機的消息，標誌著國人古已有之的駕駛自造飛行器的飛翔夢想更趨圓滿。

自1912年8月我國第一個飛機製造者兼飛行員馮如失事後，中國人並未停止對製造飛機的追求，特別在抗戰期間，面對日寇的狂轟濫炸，在重慶，就有1200多人在製造著飛機，渴望飛上藍天去斬妖除魔！

重慶製造飛機的地點在今萬盛區叢林鎮海孔村（抗戰時南川縣境內），村裡有個海孔洞，70年前它被命名為「航空委員會第二飛機製造廠」，又叫「海孔飛機廠」。該廠先後生產了100多架飛機，包括仿蘇式E—16飛機20餘架，仿德式H17型中級滑翔機30架，狄克生式初級滑翔機50架，以及自行設計、製造的我國第一架軍用運輸機「中運一」，「中運二」和「中運三」等。這上百架飛機曾裝備抗戰空軍作訓練之用，或成功試飛，均在中國航空史上留下飛翔的軌跡。

延伸閱讀

抗戰中國飛機廠

抗戰時，中國的飛機工廠全部遷往大後方，整合為4家（包括海孔飛機廠）。這些工廠的主要任務是裝配或維修外國軍機：

昆明第一飛機製造廠。即原廣東韶關飛機製造廠，是北伐期間由廣東省主席陳濟棠開辦的。抗戰爆發後遷昆明，改名為「航空委員會第一飛機製造廠」，1938年底興建，1940年初竣工投產，全廠員工600多人，成功試製出「復興號」雙翼輕型飛機56架。

中央杭州飛機製造廠。該廠是中國與美國合辦的一家飛機廠，抗戰爆發後，遷往雲南省瑞麗，改名「航空委員會雷允飛機製造廠」，員工最多時達2929人，工廠曾裝配112架飛機，機型主要是飛虎隊駕駛的P-40戰機和部分運輸機。它是抗戰中國最大的飛機廠。

成都第三飛機製造廠。該廠於1942年4月建立，有職工約400人，曾仿製15架美國教練機、15架「大公報」號滑翔機。1942年到1944年，成都飛機製造廠根據蘇聯的SB-3轟炸機資料，設計製造了研轟三式轟炸機，全機總重量達13噸，成為當時中國生產的最大飛機。

重慶自製首架運輸機

1945年5月，初夏。重慶白市驛機場聚滿人群。據萬盛區叢林鎮文化站站長馮在光考證，當時白市驛駐紮著中美混合飛行大隊。在眾多龐大的美制B—25型轟炸機中，一架木製飛機顯得格外寒磣，「但它卻是中國人自己設計、製造的第一架軍用運輸機！」

這架飛機代號為「中運一」。圍觀的美軍飛行員露出懷疑神情，甚至譏笑：「它能上天嗎？」那些已經習慣駕駛美國飛機的中國飛機員也很擔心：「如果飛不起來，畢竟沒臉面啊！」更擔心的是設計師林同驥、顧光復等人，雖然「中運一」幾個月前已試飛成功，但畢竟還沒經過長距離飛行檢驗，「它能一口氣飛到成都嗎？」

在人們的迷惑中，「中運一」轟鳴著沖天而起，53分鐘後順利降落在成都太平寺機場。在場的美軍飛行員豎起了大拇指，設計者和中國飛機員緊緊握手，互致慶賀：「我們的飛機是爭氣的！」

軍事史家李意志解析了「中運一」的技術參數：這是一款木質雙發動機運輸機，採用了美制450匹馬力的9缸發動機，全長11.05米，起飛重量4537公斤，最大時速324公里，航程可達1600公里，「『中運一』試飛成功後，『中運二』和『中運三』也加快了研製。」「中運二」於1946年試飛成功，「中運三」於1948年試飛成功，「尤其是『中運三』，採用了全金屬材料，飛行最高時速達353公里。」

只可惜，由於當時抗戰結束，國民黨空軍引進了大批美軍剩餘的C—47、C—51運輸機，「中運號的命運只落得堆在倉庫裡！」當第二飛機廠遷回南昌後，工程師劉玉麟、蘇棟等人於1949年與解放軍秘密聯絡，將保存完好的中運號交給了新中國。

飛機廠從南昌遷來

7月初，記者走進海孔洞。這是一個由石灰岩層、鐘乳石形成的天然溶洞，高18米至35米，寬18米，縱深210米，洞殼厚40米至70米，洞口右上方有「豁然開朗」幾個大字。馮在光說，「洞口原有海孔寺，佛像高坐，香火興盛，後來拆廟移佛，是為修建飛機廠……」

「70年前，我們這裡叫海孔壩。」76歲的村民劉漢文，當年在離洞口不遠的私塾上學，天熱了就溜到洞裡乘涼，「記得是1938年，洞裡的人突然多起來，而且大都是外地人，又見父母、哥哥被動員去修公路.....」

原來，遠在江西南昌的飛機工廠要遷過來了。

從南昌動遷前，工廠全稱叫「航空委員會中央南昌飛機製造廠」，是國民政府與義大利合辦的，1933年開工，1935年建成。

「七·七」事變爆發後，國民政府決定把工廠搬到重慶，隱藏在萬盛海孔這個巨大的山洞中。馮在光說，當時以海孔洞為中心，方圓15公里範圍都劃給了飛機廠，「工廠第一期征地3341畝。為保證安全，還派了一個營在此駐紮，洞口的壩子上架有機關鎗，山頂設有崗哨，除飛機廠員工外，任何人不准靠近洞口。」

劉漢文記得，飛機廠在洞外修了一些房子，外牆全部刷黑，「洞口的山上種植了大量青岡樹，從上往下看，根本看不出這裡有一個洞。工廠發給每個村民通行證，是一塊布條條，我們把它縫在衣服左胸上。有了它，才能進出海孔壩，還可以躲壯丁。」

「除了南昌飛機廠外，為整合資源，國民政府還將另外幾家小飛機廠也遷到海孔，併入第二飛機廠建制。」李意志說，「最鼎盛時，工廠員工達到1200人，民工有200多人，在大後方的4家飛機廠中，規模不算小。」

1938年初夏，航空委員會第二飛機製造廠正式掛牌，又名「海孔飛機廠」。

飛機採用木材料

據《叢林鎮志》載，第二飛機廠投產前，從杭州飛機製造廠派過來73名技術骨幹，又在當地招收了一些民工，「當時南川縣政府為支持工廠，組織民工從川湘公路旁，專門修了一條長7.6公里的簡易公路，直抵海孔洞。」

「第二飛機廠畢竟是正規工廠，一切都蠻有規矩。工廠在洞內設有機工、鉗工、白鐵、機身、機翼、電鍍等車間，在洞外建有鑄鍛、油縫、修配、木工、修理等車間。洞外車間全部用松枝覆蓋。」馮在光介紹，到1938年底，工廠已初具規模：洞內建成一棟3層樓的車間大樓，1200平方米；洞口修建了一棟3層樓的工務樓；工廠還在海孔洞一側安裝了柴油發電機；洞內另辟有可供裝配20架飛機的空間，「生活設施遠離廠區，雖然簡陋，但基本齊全，有職工宿舍，文化體育設施，天然遊泳池等。」

恢復製造飛機是1939年初。當時義大利專家已撤回國，一切都靠中國人自己幹。大家都沒經驗，就先造簡單的，如仿蘇式E－16單座驅逐機。1940年飛機造好後要作出廠試驗，可海孔洞沒有飛機場，怎麼辦？76歲的村民劉安定說：「工人們很聰明，他們用粗鋼絲繩將飛機拴緊，然後再發動機器試飛，聲音大得駭死人！」檢驗成功後，再把機身、機翼等部件卸下，用汽車運到白市驛組裝。據《叢林鎮志》載，E－16飛機1940年試飛成功後交空軍，先後製造了20多架。

重慶機場指揮中心的航模愛好者伍北海介紹，為減輕飛機自重，E－16採用了大量木材料，強度不夠，平飛還可以，「如果打起仗來，需要俯衝、高速爬升等，承受的力量過大，機身就可能在空中解體。所以這種飛機一般只作訓練飛行員用。」

廠長都是「海歸」

劉安定還記得，第二飛機廠先後換了四任廠長。第一任姓朱，第二任姓錢，第三任姓黎，第四任姓馬，「朱廠長和黎廠長對人客氣，錢廠長完全是軍閥，每天制服筆挺，戴著大蓋帽，板著臉。他不准村民賣小菜，假如有人非要賣，被他抓到後就得關好幾天。」

「我們進出海孔壩，胸前都要別布條條，如果哪天搞忘了，當兵的死活不讓你走。雖說大家彼此都認識，但他們說：這是錢廠長的命令，不戴胸標，就不准進！」

在飛機廠招收的200多名村民中，由於村民文化少，只能下苦力。劉安定的一個遠房親戚叫周樹林，就在食堂裡煮飯。周已過世，據他後人介紹：給飛機廠煮飯非常辛苦，用1米多長的勺子炒菜，冬天也累得滿身大汗。當時食堂距離洞口200多米，中午下班後，排隊打飯的工人站成三路縱隊，「從洞口一直排到食堂口，看上去非常壯觀。」

據記者查證，第二飛機廠廠長，都是學航空出身的專家：第一任廠長朱霖，留學義大利都靈大學航空系（1937年－1939年任職）；第二、三任廠長錢昌祚、黎國培，均留學蘇聯航空力學工程學院（1940年初－1942年任職）；第四任廠長馬德樹（1942年秋－1949年任職），是我國早期航空界專家，留學英國學內燃機，1933年他研製成功中國第一架艦載偵察機寧海2號。抗戰期間，在偏僻的海孔山溝裡，這些廠長貢獻了自己的才華。

第二飛機廠所造的百餘架飛機，發動機主要由美國進口，儀表電器等由蘇聯提供，「蘇聯專家彼得諾夫還來到海孔，與中方工程技術人員一起研製E－16驅逐機。蘇德戰爭爆發後，蘇聯專家回國，此後製造的飛機，全部是中國人自己做出來的。」這些飛機雖然簡陋，但都能飛上藍天，李意志認為，「這在艱苦的抗戰歲月，已經非常不容易了！由於當時鋁材匱乏，大多數機身只能用木材替代。」

日機轟炸南川縣城

世上沒有不透風的牆。海孔飛機廠投產後，日本人零星獲得了一些情報，多次派飛機來轟炸。1939年10月23日上午8點多，天氣晴朗，18架日本飛機組成兩個大隊，從水江方向飛過來，先在海孔上方尋找飛機廠，沒有找到，於是返回南川縣城，先頭的9架飛機變成一字形，在大約1000米的高度，投下炸彈若干。

第一隊飛機投彈後，第二隊飛機又丟下炸彈若干，「這些炸彈炸毀了縣城的監獄，犯人一湧而出，街上行人也四處逃散。這時，剛丟下炸彈的飛機再次返回，每三架排成一隊，低空俯衝，用機槍向人群掃射，遂使縣城變成人間地獄！」

這次轟炸，日機共投彈142枚，炸死180人，毀屋850餘間。此後，日機又來轟炸了4次，但都沒有找到海孔洞，「這個洞子好像有神仙保佑，但南川縣城卻遭了殃！」70歲的村民劉天祥說。

海孔洞能否復活

第二飛機廠在海孔呆了10年，於1947年底遷回南昌。

整個搬遷倉促而慌亂。劉漢文記得，當時從洞口至川湘公路的支路兩旁，已經長出茂盛的樹林，「為了不影響汽車通過，這些樹木的枝條提前被全部砍掉，幾十輛汽車裝載著飛機半成品以及一些零件，通過光溜溜的公路，磕磕絆絆地遠去。」

平時戒備森嚴的山洞，士兵全部撤離，「我們鑽進洞後驚奇地發現，洞子裡竟然還有飛機坐椅、翅膀等零件，大伙爬上坐椅，模仿飛行員的動作，開了一回洋葷。」

直到今天，仍有當年遺棄的物品不時出現。馮在光的侄子去年在洞口2公里處修房子挖地基時，挖出一塊「國民政府航空動力製造廠」金屬牌，牌子1米見方，重幾十公斤，雖銹跡斑斑，字跡卻清晰可辨，「這是歷史文物，我告訴侄子不能賣了！」

遷回南昌後，第二飛機廠並不景氣。1948年12月，廠長馬德樹召集全廠員工宣佈：本廠奉空軍周至柔總司令命令撤遷台灣。隨即，馬等遷台，留下的廠房、設備和試飛場等，成為今南昌飛機公司的前身，「前些年，先後有幾百台灣人回海孔洞來祭掃，如今很少看到了。」劉天祥稱。

1965年國家三線建設期間，海孔洞再受青睞，晉林機械廠從山西遷來這裡落戶，主要生產大炮。2003年晉林廠整體遷四川彭州，留下大量建築。海孔洞裡的車間也遭厄運，村民為拆除混凝土中的鋼筋，將建築的第3樓全部砸毀，建築垃圾七零八落，而一樓和二樓依然完好，至今隱約可見當年的生產標語：「多快好省、力爭上遊。」

記者在現場看到，一個劉姓村民還在洞中搞起一個蘑菇廠，「洞子冬暖夏涼，適合生產蘑菇。」整個洞口瀰漫著一股濃烈的氣味。

據悉，萬盛區計畫將海孔洞開辦為避險中心或旅遊景點，區旅遊局請專家估算了一下，大約需要5000萬元。鑒於資金缺口太大，目前旅遊規劃仍停留在口頭上。

而海孔洞外，水稻青綠，青岡樹長到碗口粗細。微風徐來，可聽見劉漢文等老漢正唱山歌：

下田薅秧行對行，

兩個秧雞在歇涼；

秧雞盯倒秧雞路，

唱歌盯倒唱歌郎......