12月21日報道，意南部城市帕勒莫投資3.2億歐元(約合22.6億元人民幣)、耗時8年修造有軌電車。電車完工之後，每日馳騁，逢站必停。然而，奇怪的是，它從來不開門載客，終日空跑，被戲稱為「鬼車」。究其原因，竟然是地方當局尚未確定由誰來掌管、運營這列有軌電車。

　　帕勒莫市長萊奧盧卡·奧蘭多曾向當地市民保證說，這列電車將在2015年內正常運營，還說如果各方無法達成一致，他就辭職。奧蘭多說：「如果合同不能夠直接獲得批准，我就走人。」

　　實際上，帕勒莫政府已經和一家名叫Amat的公司談好了合同，委託後者運營電車。不過，帕勒莫的三個市政委員會卻否決了這項合同，以致於造價數億歐元的電車成了「鬼車」。有關電車的三方談判已經於21日重新啟動，預計將持續到23日。

　　合同卡殼的關鍵就是錢。有軌電車每年的運營費用預計為2200萬歐元，其中包括：員工工資、清潔、電費、以及維護等。為了籌集這筆經費，市長奧蘭多打算在帕勒莫歷史城區中心設立交通管制區，每年向經過這裡的25萬名司機收取每人120歐元的年費，以此獲得3000萬歐元的收入。奧蘭多的計畫受到多方反對，有官員擔心，交通管制區可能會加劇帕勒莫的霧霾和污染。

　　帕勒莫的有軌電車共有三條線路，其中一條已經完工，每天運行里程15公里，每到一站都會停車，即所謂的「鬼車」。另外兩條線路將在2016年1月之前交付使用。

　　12月21日報道，意南部城市帕勒莫投資3.2億歐元(約合22.6億元人民幣)、耗時8年修造有軌電車。電車完工之後，每日馳騁，逢站必停。然而，奇怪的是，它從來不開門載客，終日空跑，被戲稱為「鬼車」。究其原因，竟然是地方當局尚未確定由誰來掌管、運營這列有軌電車。

　　帕勒莫市長萊奧盧卡·奧蘭多曾向當地市民保證說，這列電車將在2015年內正常運營，還說如果各方無法達成一致，他就辭職。奧蘭多說：「如果合同不能夠直接獲得批准，我就走人。」

　　實際上，帕勒莫政府已經和一家名叫Amat的公司談好了合同，委託後者運營電車。不過，帕勒莫的三個市政委員會卻否決了這項合同，以致於造價數億歐元的電車成了「鬼車」。有關電車的三方談判已經於21日重新啟動，預計將持續到23日。

　　合同卡殼的關鍵就是錢。有軌電車每年的運營費用預計為2200萬歐元，其中包括：員工工資、清潔、電費、以及維護等。為了籌集這筆經費，市長奧蘭多打算在帕勒莫歷史城區中心設立交通管制區，每年向經過這裡的25萬名司機收取每人120歐元的年費，以此獲得3000萬歐元的收入。奧蘭多的計畫受到多方反對，有官員擔心，交通管制區可能會加劇帕勒莫的霧霾和污染。

　　帕勒莫的有軌電車共有三條線路，其中一條已經完工，每天運行里程15公里，每到一站都會停車，即所謂的「鬼車」。另外兩條線路將在2016年1月之前交付使用。