[多圖]法國推出新型賽車可回收剎車過程能量 | 陽光歷史

 

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[多圖]法國推出新型賽車可回收剎車過程能量

2015年09月09日 科學探秘-長篇 暫無評論 閱讀 160 次

法國推出新型賽車可回收剎車過程能量(組圖)

908 HDi FAP 混合動力車



法國推出新型賽車可回收剎車過程能量(組圖)

908 HDi FAP 混合動力車



法國推出新型賽車可回收剎車過程能量(組圖)

908 HDi FAP 混合動力車擁有鋰離子電池和一個80馬力的電動機



法國推出新型賽車可回收剎車過程能量(組圖)

  動力混合系統由汽油發動機(藍色)和傳動系統(金色)與一個60千瓦的齒輪驅動電動機(綠色)結合而成。在剎車過程中收集的能量被儲存在10個電池組(灰色)中。一個電力轉換機(黑色)用來控制電池組和發動機之間的能量流。



  據美國《連線》雜誌報道,繼和奧迪攜手在勒芒(Le Mans)證明柴油車照樣勢不可擋之後,法國著名汽車生產公司標緻現在又希望證明混合動力車同樣可以在賽道上一試身手。這家法國汽車生產公司已經揭開一款氣電混合動力賽車,計畫明年用這種車參加勒芒汽車系列賽。


  標緻推出的這款908 HDi FAP 混合動力車首先在英國著名的銀石賽道(Silverstone racetrack)上試跑了幾圈,又到最後一輪的勒芒汽車系列賽上亮相。這種車的一個動能回收系統(Kinetic Energy Recovery Systems)與明年將在一級方程式賽車(Formula 1)上看到的動能回收系統類似。908 HDi FAP 混合動力車的工作原理有點像豐田的Prius混合動力車,它擁有鋰離子電池和一個80馬力的電動機,它能只依靠電力驅動汽車,或者在高速行駛或超車過程中提供額外的能量。標緻公司表示,這種車正在準備參加比賽,但問題是相關部門是否會允許它參賽。


  西方汽車俱樂部Automobile Club de L』Ouest負責制定勒芒系列賽的各項規定,它已經宣佈了一些規則方面的改動,以便消除柴油機與汽油機相比佔據的優勢,但是這些規定對這種混合動力車在2009年參賽沒有任何幫助。然而據英國《汽車》雜誌的說法,這些規定不會對標緻產生妨礙,因為該公司將把這種車作為一種非賽車,繼續研發該技術。標緻汽車運動部門總監邁克爾·巴格說:「作為汽車生產商,我們可將賽車作為標緻商標的研發工具。利用混合動力車參加長距離賽,將有助於標緻獲得對研發這種車非常有益的重要經驗。」

法國推出新型賽車可回收剎車過程能量(組圖)(2)

再生制動系統將剎車過程中損失的熱能收集起來



法國推出新型賽車可回收剎車過程能量(組圖)(2)

再生制動系統將剎車過程中損失的熱能收集起來


  混合系統由三個主要部分組成——一部60千瓦(80馬力)的齒輪驅動電動機用來取代傳統起動裝置;由600個鋰離子電池組成的10個電池組;以及位於前左翼後部的一個電力轉換機,它可以控制電池組與電動機之間的電流大小,從而控制動力大小。標緻表示,908 Hy可以通過三種模式運行:在維修道上低速行駛時只利用電動機;只利用汽油發動機;或兩者兼用。再生制動系統將剎車過程中損失的熱能收集起來,保存在它的電池組內。


  標緻表示,該系統可重新獲得足夠的額外能量,讓汽車以80馬力的功率在20到30秒跑一圈。在加速或司機準備超車的過程中,這些被儲存起來的能量可被自由支配。如果這些能量沒在加速過程中使用掉,它們將為汽油發動機提供動力,而且將耗油量降低3%到5%,不過這種情況在12小時或24小時長距離賽中不具備任何優勢。


  標緻不是第一家推出長距離賽車汽油-電動傳動系統的公司。今年早些時候,Gumpert 公司推出的一款Apollo超級跑車使用了混合傳動系統,這款車參加了紐博格林24小時車賽,它跑完一圈的最好成績是9分24.885秒。

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